船舶的污染
1、船舶依旧是醉具性价比的运输方式：交通运输离不开水、陆、空这三个维度的运输工具，而水域运输的载体自然是船舶，虽然《穹顶之下》中谈到了船舶排放对于空气的污染，但排除油品角度来看，仅从水面运输的物理特性以及船舶的规模效应角度出发，水运依然是醉具经济和环境效益的运输方式，从下表中各类运输方式的载重吨以及单位货物的碳排放数据中可窥一斑，船舶数以万吨的运输能力是别的工具无法比拟的。
2、油品造成的污染：船舶对于大气的污染主要源于其燃油，目前远洋运输的主要燃油为IFO380重柴油（内贸更多是IFO180），重柴油又称重油，是指密度相对较大的柴油，常用于低转速大马力的大型柴油机组，相对于我们日常使用的轻质柴油而言，重油经济但对机械设备及环境污染比较大。
3、总量造成的污染：因资源禀赋、地理位置、产业分工等客观因素的存在，当今全球国际贸易量（重量）中的70%是由海运完成，CLARKSON数据显示全球注册船舶总运力接近17亿载重吨（实际船舶保有量要高于这个数字，因为很多船舶没有IMO证书，无法估量），片中谈到柴静赴京读书是在1998年，那么现在的运力是彼时的2.2倍，而船队以散货、油轮和集装箱运力为主，由于数量的激增，船舶造成的污染自然不可小觑，同其他运输方式一样，船舶在离靠岸（加减速）带来的排放量远高于在公海匀速航行，这也造成了船舶在港域范围内的污染更为严重，这个观点片中已有提及。
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空运
非宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过80公斤，体积一般不超过40×60×100厘米。宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过250公斤，体积一般不超过100×100×140厘米。超过以上重量和体积的货物，承运人可依据机型及出发地和目的地机场的装卸设备条件，确定可收运货物的醉大重量和体积。
每件货物的长、宽、高之和不得小于40厘米。
1、为客户的国际空运进出口货物提供运价、航班等运输服务，以及相关问题的咨询服务。
2、为客户报关、报检、报验，并及时为客户向海关等相关部门索取退单等文件，以便客户能尽早进行外汇核销、退税或向国外付汇。
3、出口
代为客户向航空公司订舱，与航空公司确认航班、航行时间、航行路线等细节问题，为客户提供细致周到的服务。为出口货物安排上门提货服务，以便货物及时顺利的装板、入港、上飞机。
4、进口
为客户及时提供货物是否备妥、包装情况、预计何时出运等信息；货物抵港后，为进口货物安排分拨、送货。
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