今年一季度，汉堡港货物总吞吐量为3480万吨，同比下降2.5%。而中国是汉堡港醉重要的贸易伙伴：往来中国的集装箱占汉堡港集装箱总吞吐量的29%左右；德国对华贸易中，50%的进出口货物经由汉堡港转运。面对吞吐量下滑，汉堡港赴华拜访大客户似乎迫在眉睫。
汉堡港拥有1100条货运铁路班列联接捷克、匈牙利、瑞士等国家。一季度，共计1160万吨货物通过铁路进出汉堡港，同比增长1.3%。在总吞吐量整体下降2.5%的背景下，这意味铁路货运量持续增加。
汉堡参与了“一带一路”倡议，是两条中欧班列的终点站，分别是从郑州到汉堡的郑欧线以及从哈尔滨到汉堡的哈欧线。
汉堡港表示，“港口联盟”这一世界性的交流平台，一方面要传递合作港口之间的重要信息，另一方面也要为共同解决未来导向型和创新型问题建立基础。除数字化和网络化外，‘港口联盟’所要应对的一个重要议题是集装箱船舶大型化。
的确，船舶大型化现在已成趋势；汉堡港对此表示，船舶大型化只对船东有利，而对港口等将造成较大的基础设施等方面的压力。以汉堡港为例，其不考虑潮汐影响可供船舶进出港的水深只有12.8米，这导致大型船舶无法将汉堡港作为进入欧洲的第一停靠港，需要在鹿特丹港等其他欧洲深水港口进行减载后才能进入汉堡港，“这无疑增加了船东需要支付的港口成本。
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