截至2月12日，BDI（波罗的海干散货指数）报收291点，虽然较上个交易日回升1个点，但是仍在300点以下运行。目前干散货运输市场进入传统淡季，运力过剩状况有增无减，市场气氛极度悲观。业内人士称，航运业正遭遇史上醉严重挑战。对此，有航运业上市公司相关负责人人士分析，BDI指数的下跌主要是因为全球经济整体不景气的关系。不过，航运业是个周期性的行业，目前只是处于低谷才会如此低迷。
运力过剩是航运业困难的罪魁祸首。全球需求不旺，运力仍在不断增长，这让航运业深陷泥淖难拔。据克拉克森统计，截至1月底，全球干散货运力总计10703艘、7.79亿载重吨，环比增加约270万载重吨，而2016年全球船厂手持订单量超过1000艘。需求方面，IMF下调全球经济增幅预期，2016年中国经济增速或降至6.3%，2017年为6%，这加重散运市场对中国需求的担忧。
更有业内人士指出，现在已经有越来越多的“僵尸船”，只要能赚到利息钱就愿意起航。
查阅BDI指数走势图时发现，在BDI指数破300点跌至290点后，该指数开始出现反弹，截至2016年2月15日，BDI指数当日报收295点，上涨1.37%。
BDI是由全球几条主要航线的即期运费加权计算而成。作为散装原料的运费指数，BDI衡量了钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石和铝矾土等民生物资及工业原料的运输情况，与全球经济景气荣枯和原物料行情高低息息相关。因此，BDI被视为反映大宗商品行情乃至全球经济景气程度的领先指标。
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