海运收费是出口企业的一大重要负担和成本之一，对这一环节作出合理的规范，就是对出口企业的直接减负。值得一提的是，这次多家船公司的规范收费措施，都是在发展改革委检查要求之后，就迅疾作出了回应。这一方面，说明这些船公司的主动配合姿态值得肯定，另一方面，或也间接暗示出，当前的船运收费上确实还存在着较多的不规范、不合理之处，还有较大的减费空间，换言之，在为出口企业的减负方面，仍有不少潜力可挖。
在为出口企业减负的大问题上，规范海船公司的海运收费仍只是其中的一部分。相关部门有必要以这次事件为契机，举一反三，对进出口环节的收费问题进行更大范围的检查，建立更常效化的监管机制，进一步压缩不合理收费的空间。比如此前媒体报道，有行业协会指出，班轮公司不合理附加费共计23项，按醉低标准计算，每年收费达2000多亿元。此说法是否属实，有待监管部门加以确认。
出口作为拉动经济增长的三驾马车之一，出口企业的不合理负担降低了，也就是直接为出口这一架马车蓄力。特别是在当前国内经济下行压力仍较大的背景下，更要重视从企业减负的角度来继续推动出口的稳增长。从刚刚公布的第三季度经济数据来看，出口降幅在三季度逐月收窄，值得欣慰，这或说明此前的减负举措发挥了实际效力，但仍要继续保持对不合理收费的规范力度，方能赢得更大的出口红利。
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