近年来，全球主要港口企业，包括欧门集团、新加坡港务局、AP穆勒码头公司、香港和记黄埔港口集团的息税折旧及摊销前利润率在逐年下降。中国港口上市企业的平均回报指标也在逐年下降。
在这种情况下，全球班轮公司形成2M、海洋联盟和The Alliance三大联盟，并订造超大型船舶，以求规模效应。班轮公司在应对经济危机的时候，港口企业却“躺枪”，这些大型船舶对港口设施提出了新的要求。港口企业要么花费重金改进原有基础设施，要么面临被抛弃的结局。
目前船舶大型化等因素已对欧洲一些港口产生不利影响。比利时的泽布鲁日港，去年丢失了21%的市场份额，2000—2015年的年复合增长率仅为2.2%，醉终关闭3个深水码头。其中，2个由新加坡港务局运营；1个由达飞轮船运营。此外，德国汉堡港的市场份额下降9.3%，荷兰鹿特丹港的市场份额下降0.5%，欧洲只有比利时安特卫普港的市场份额上升7.5%。蒂姆·鲍威尔表示，马六甲海峡、地中海及欧洲北部区域会面临越来越严峻的形势。港口需要大量资金，以添置挖泥船、疏浚设施等，扩大堆场，以适应船舶大型化。但是港口企业进行这些投资也需格外谨慎，因为如此大规模的投资或需40年才能消化，而未来3年客户却不知如何变化。在这样的情况下，港口企业或提高港口费用，或与班轮公司建立合资企业，共享利润和收入，否则或将被踢出局。
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