2016年的船市萧条得似乎回到了2009年。从全球船东财务状况看，目前国际主流船东的经营亏损将阻止其进一步的投资。尽管，英国的“脱欧”行动使得船东对投资持更加谨慎的态度，但笔者认为，大宗商品的熊市已经接近尾声，这意味着国际船市醉悲观的时期即将过去？预计2017年船东会有更多的布局。
2016年上半年，全球共成交新船1768万载重吨，同比减少67%，如果扣除中国船东在国内船厂订造的30艘40万吨VLOC的非常规订单，新船成交量同比减少了89%；前15名的船东下单量占据全球新船订单81%的份额；邮轮订单量占45%，大型矿砂船(船型 船厂 买卖)订单量占30%，仅此两项竟然占据全球新船订单的75%。
从船东行为看，其在不同时期进入市场的动作与当时世界经济贸易发展程度、航运市场的兴衰有着密切联系。目前，其特点表现在如下几方面：
首先，撤单、更改合同和转售的订单纠纷数量不断攀升。融资难、拖延交船已成为非常普遍的现象。其中，大连船舶重工(位置 评论 )集团有限公司承建的8座钻井平台(船型 船厂 买卖)交付期再遭推迟、马士基放弃和推迟10多艘新船备选订单。尤其是海工领域的船东，以推迟交付的方式等待市场的复苏，似乎是更好的选择。其次，联盟合并、抱团取暖成为渡过难关的重要手段。合并是占领市场、维持资金链、降低成本的好办法。只要等到一些企业因资金链断裂，彻底退出市场，才能给自己赢得更多的生存空间。再次，船东融资方式有所变化。伊朗船东用石油“支付”首付款的方式在韩国下单造船,中集来福士(位置 评论 招聘)海洋工程有限公司则与先进制造产业投资基金签署投资协议。醉后，出售非核心业务，采取新一轮的高强度自救措施。巴西淡水河谷通过运作能源资产的股权和正在出售中的7艘铁矿石运输船，准备筹措40亿~50亿美元；今年4月，韩进海运计划通过出售其客运站运营业务、海外不动产等以确保4112亿韩元的流动性；为缓解现代商船的资金短缺，现代商船以11亿美元抛售现代证券股份，除出售其经纪业务之外，现代商船近期还出售液化天然气（LNG）运输船业务，同时出售散货船(船型 船厂 买卖)船队、集装箱码头和油运业务。
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