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" "危险品运输的问题，北京危险品进口报关
危险品运输是特种运输的一种，是指专门组织或技术人员对非常规物品使用特殊交通工具进行的运输。一般只有经过国家相关职能部门严格审核，并且拥有能保证安全运输危险货物的相应设施设备，才能有资格进行危险品运输。
对于小包装危险货物可以直接进入危险货物运输通用箱是基于以下5个方面的原因而确定。
1) 包装的密封性能较好。
2) 包装具有一定的隔热作用。
3) 外包装等可吸收一定的洒漏物。
4) 外包装具有一定的机械缓冲作用。
5) 小包装有较大的内压承受力。" "天津一家中型平行进口车贸易商高管遇到了这样的问题。“每条船都会预留危险品仓位，在装不满的情况下，给我们的价格相对便宜，而且危险品仓位比普通仓位更好定，为了船期更快，我们就会把平行进口车报为危险品。”该高管解释。
上述口岸人士补充，根据《国际海运危险货物规则》，滚装船所装的大批量汽车是非危险品，用集装箱运输的小批量平行进口车都被认定为危险品。但各国又有不同要求，像美国对出口汽车就不会强制以危险品来报。
“出口单据上‘危险品’的相关信息，和进口口岸的码头所发出的电子舱单信息相关。”上述人士说，“这意味着一系列的要求：当去码头堆场提箱时，需要用专门的危险品专用车辆去提货，有这类资质的车辆是很少的，其次是得用危险品仓储来储存，拆箱也需要专用场地，关检的查验场地也是特定的。”
目前，前述贸易商尝试将货退到较近的韩国，再重新以一般货物进口，“希望尽量减少运费上的损失。”
即便如此，这名贸易商高管表示，并不会把进口车转移到国内其他口岸进口，“毕竟天津口岸通关基本没受影响，欧洲车未来不用危险品仓位即可。”他说。
天津是中国较大的汽车进口口岸。2014年，天津检验检疫局共检验进口汽车56.96万辆，占全国总进口量的近四成。过去几年，平行进口汽车的量一般要占到全国汽车进口总量的1/10，其中天津的进口量占比近半。
不过，对于上海、宁波这类平行进口车刚起步的口岸来说，基数小，即便是少量的转移也会带来一定的增幅。
“上海过去通过灰色渠道平行进口的车极少，试点在政策上障碍很多，短时间难以突破。不过接下来会承接一部分天津港的平行进口车。"
