成都车用尿素厂家

成都车用尿素批发，

车用尿素必须使用电子行业一级超纯水。车用尿素的由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水（电阻率≥18MΩ-cm）。车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰，实际使用中在-20℃时会完全上冻。目前技术是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。车用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR(选择性催化还原)技术来满足欧IV、欧Ⅴ机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标排放。车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。　　SCR是我国减排的最优选择。目前国内现行的柴油国标GB要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。　　供应过剩、成本增加、需求放缓等利空弥漫市场，许多大型企业逐渐开始将目光转像新型尿素的开发。随着国家对环保力的重视和监管力度增加，并且将柴油车排放标准从国Ⅲ提高到国Ⅳ，车用尿素逐渐开始走进市场。　　其利用车用尿素溶液对汽车尾气中的氮氧化物进行处理，将氮氧化物转化为无害的氮和水。国Ⅳ柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%-5%，每台国Ⅳ标准的重型卡车每年消耗车用尿素约2吨。 “尽快扭转大气环境现状，要求我们必须把工作措施用到极限，把工作目标定到极限，强力推进工程减排，加大总量减排考核力度，实行最为严厉的目标责任考核和‘一票否决’制，通过继续推进工业企业减排工程建设，健全完善污染减排长效机制来实现排放控制目标。”省环保厅厅长王成文表示，在确保完成国家目标责任书2013年重点减排项目的同时，将结合全省实际加快建设其他重点减排项目，加快推进火电企业脱硫脱硝和规模以上水泥企业脱硝工程建设。加强煤化工行业监管，特别是兰炭行业的脱硫改造。新建燃煤机组全部配套低氮燃烧技术并建设烟气脱硫、脱硝设施。新建水泥生产线全部配套低氮燃烧技术并建设烟气脱硝设施。其他工业行业继续深化二氧化硫、氮氧化物控制技术的研发和产业化进程，实施污染减排。并完善有利于污染减排的价格体系和政策体系，落实燃煤电厂脱硫、脱硝电价政策，建立水泥行业运行补贴政策。