事发时船舶遭受的风力大小及其持续时间，是判断海况恶劣程度的醉重要指标之一。醉为常见的证据是航海日志和海事声明，但这两份证据实际上都是船员的陈述和记载，记载的风力是船员根据海况凭经验判断的，很有可能与实际情况存在误差，会比实际略大。如有相关视频资料，可请有航海实务经验的专家通过观察海面和能见度情况判断实际风力，形成佐证，比如当海面有白沫、影响能见度的，可以判断风力达到了11级或以上。
特别需要注意的是，船舶所处的台风风圈级别不能准确证明船舶遭受的风力情况。
为了评估船舶遇到的阵风风力等级，首先利用海岛站资料确定船舶所处位置的阵风与平均风的阵风因子，然后通过卫星资料反演海面风场确定船舶所处位置的平均风速，在此基础上估算出船舶所处位置的阵风风速。这项工作是需要专业设备和专业人员才能完成的，可委托气象局或者台风研究中心等机构完成。但是通过风场反演只能推算出一天四个固定时间点的平均风速，不能精确到事故发生时，并且实际风力大于反演结果的可能性很大，可以说反演结果是偏保守的。因此可以用风场反演结果印证航海日志和海事声明的可信度。
关于多大的风力属于灾害性的问题，对此不能一概而论，与船舶大小及其本身的抗风能力(船型、稳性、强度等)有关。对集装箱轮而言，阵风8级在海上仍属比较常见的，而阵风10级以上时海况确属比较恶劣，可考虑适用“天灾、海难”免责的可能性。在考虑风力大小的危害性影响时，应当同时关注的附加因素是风力的持续时间。一方面是增强对海况恶劣程度的内心确信，另一方面，如果船舶不能抵御持续时间很短的强风，则可能要影响对其适航性的判断。
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