安徽地区的主流出厂价也已达到1800元/吨。国内市场成为关注重点“尽管目前国际尿素价格趋势向好，但企业主要还是以国内市场为主。”杨同宇强调，即将进入用肥旺季，由于目前社会库存量整体低位，为了维护市场稳定及固定客户的合作关系，所以目前国内尿素企业主要还是以国内市场为主。另外从价格上看，经过连续3次的招标博弈，国际尿素结果也出现明显上涨，目前中国小颗粒尿素离岸价已涨至美元/吨，在已经结束的巴基斯坦招标，小颗粒尿素低端到岸价在318美元/吨，这样的价位倒推国内出厂吨价只有1630元/吨，显然低于当前1720元/吨的主流报价，所以各企业也不急于集港，如此来看，对于国内后期尿素的出口反而会形成利好，价格也可能会逐步提高。 2014年11月初，青海安立信能源科技有限公司建设的年产1100吨尿素间接法生产碳酸二甲酯(DMC)全流程中试装置试车成功，生产出了合格的碳酸二甲酯产品，这标志着国内首创的尿素间接法生产碳酸二甲酯项目中试取得圆满成功。
福建地区尿素出厂报价上涨至1920元；贵州地区正处在玉米、水稻等作物用肥期，企业出厂报价上调至1850元，安顺等地尿素批发价已超过1950元，市场零售价有些达2300元，不仅价高，而且货紧。 据了解，这是自2013年8月份后，近两年来尿素价格首度重上1720元大关，期间山东尿素价格甚至出现1450元以下的低点。 中国化肥信息中心主任陈丽等专家分析，此次尿素价格大幅上涨，是由出口、开工率、库存、成本、市场心态等多种因素造成的。 出口量大幅增长 行业统计数据显示，2014年我国尿素新增与退出产能相当，总产能基本无增长，保持在8160万吨左右；尿素产量同比下降约100万吨，但是出口量却大幅增长，导致2014年国内尿素资源量同比减少了660万吨。若按照每个月出口100万吨尿素计算，2015年1～4月尿素资源量预计同比减少400万吨。需求方面，预计2015年尿素农业需求维持平稳，工业需求保持6%~8%的增速。据估算，2015年工业对尿素需求量在1600万吨，同比增加100万吨。主要增量来自人造板，火电、水泥烟气脱硝，车用尿素等。 社会库存量降低 2013年、2014年尿素价格的连续下跌，对市场的杀伤力极大，下游经销商及复合肥厂家、板材厂家普遍都不意愿库存尿素，改为现用现购为主。去年冬储也是以平淡收场，导致社会上的尿素库存较低，有些经销商的仓库里基本上看不到尿素。在近期农民用肥到来时，需求骤然放大，许多地方纷纷缺货，导致短时间价格大幅拉升。 原材料价格上调 从今年4月20日起，化肥优惠电价逐步退出历史舞台。优惠幅度小的地方直接取消，优惠幅度大的地方分步取消。5月12日，广西柳化股份（600423）和河池化工（000953）双双公告，因电价调整，预计2015年经营成本分别将增加8000万元和4000万元。山东鲁西化工（000830）发布公告，子公司山东聊城鲁西化工第一化肥有限公司、山东聊城鲁西化工第二化肥有限公司的尿素成本因电价上涨将上升约67～70元，2015年将增加成本约5600万～5800万元。 除了电价上调外，天然气价格也进行了上调。2月28日，国家发展改革委下发通知，决定自今年4月1日采暖基本结束后将存量气和增量气门站价格并轨。目前国内气头企业生产尿素的天然气消耗大约在每吨600～700立方米，按650立方米计算，气价每立方米上涨0.2元，将增加尿素成本130元左右。
我国柴油车国Ⅳ排放标准已经执行近3个月，据记者调查，作为使尾气达标排放的催化还原剂——车用尿素溶液，由于标准执行环节监管不到位，供应渠道不畅，市场需求并没有迎来预期的爆发式增长，而车用尿素产能却暴增，整个产业陷入了产能过剩的泥潭。柴油车排放标准从国Ⅲ提高到国Ⅳ，尾气达标排放一般需要使用选择性催化还原(SCR)技术，利用车用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，将氮氧化物转化为无害的氮和水。国Ⅳ柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%-5%，每台国Ⅳ标准的重型卡车每年消耗车用尿素约2吨。 根据我国柴油车的保有量推算，车用尿素市场前景非常广阔，需求潜力巨大，生产技术不复杂，生产原料尿素丰富。只要控制好尿素和配制用水的品质，尤其是金属杂质的含量，就可以组织生产，因此很多资本投入到车用尿素的加工生产中来。 据了解，4年前国内车用尿素生产企业只有四五家，年产销量只有几千吨。据专业生产车用尿素的溢通环保科技(莆田)有限公司销售总监张开源介绍，目前全国车用尿素生产企业有100多家，年产能在200万吨左右，而全国的年销量还不到20万吨，产能利用率也就一成左右。而且产品质量良莠不齐，市场监管近乎真空，用户根本无法辨别产品真假，严重损害了行业信誉和形象。由于市场竞争激烈，很多企业已经打起了价格战，企业利润微薄，经营压力巨大。 曾有分析称，今年柴油车国Ⅳ排放标准开始执行，受此驱动，与2014年相比今年全国车用尿素市场需求量有望呈3-6倍的快速增长，保守估计也应该在250万-280万吨。 “这是根据柴油车的保有量预估的，问题是现在好多人开车不加车用尿素，造成预测值和实际用量存在巨大落差。”张开源说，要想预期成真，还有赖于国家有关部门加大对国Ⅳ排放标准执行环节的监管力度，同时加快整顿和净化车用尿素市场，树立车用尿素好用、靠谱的良好市场形象。 供应渠道不畅是制约车用尿素市场增长的另一个主要因素。