顺德路灯安装车， 价格 138 2612 4873 18米 姜先生 139 2597 1179 叶女士，顺德路灯安装车16米，路灯安装车护顶架实体模型的建立在Solidworks环境下建立路灯安装车的护顶架的三维实体模型，并通过IGES格式文件其导入ANSYS有限元系统。该护顶架结构也比较复杂，护顶架边框梁体是异形钢管，且是变截面，其下边梁也是曲直空间交替变化，与之连接的仪表盘的安装板体也不规则。该圆滑过渡的地方不圆滑，该接合的连接面出现过大的缝隙。这些在三维模型图中看似不起眼的细小特征，在有限元模型中出现，则是网格不能正确划分，计算不能正确进行。根据有限元分析的原则对这些细小细节进行简化处理。针对某型路灯安装车护顶架的整体结构特点，其左右边梁是由变截面异型钢管经过弯曲和焊接成型的，不能够采用整体放样的方法建立与实际形状相符合的模型。故采用分段多步骤的建模方法建模。其中的1段几何形状十分复杂，有多处弯曲和不连续的凹槽。护顶架的左右边梁的内侧面为平面，且是于支承点和顶板过接，以此面为拉伸实体的底面进行拉伸或扫描。然后进行左右边梁外侧倒圆角，以拉伸平行与底面的凹槽平面为拉伸底面进行切除。2段是1和3段的过渡段，采用放样建模，然后对2两段进行抽壳，形成12两段的空管。最后以2段的端面进行等截面扫描形成图中3段薄壁管。最后通过修剪建立边梁的实体模型。
护顶架、发动机盖板及仪表盘等薄板分析和单元设定路灯安装车的所承受的激励力产生的振动的一部分动力的是通过部件(发动机、离合器、变速箱等)的薄板来实现传递的，并且主要通过发动机盖板和脚踏板和方向盘等传递给操作者的。对这些部件的选取可采用常用的SHELL63单元进行模拟。板壳单元属于实体在三维尺寸中其中一维尺寸的数值远远小于其它两维的情况，壳单元把其描述的实体单元的属性都简化到其中性面上，划分网格后其生成的单元数和节点数远远小于其用实体单元生成的单元和节点数目，大大减少计算量。薄壁结构承受弯矩的时候，如果采用实体单元在厚度方向的单元层数太少，计算结果误差反而比SHELL单元较大。另外，板壳单元描述模型比较详细，连接处理也比较详细，计算产生的误差也相对较小。路灯安装车的护顶架以及整车中包含着大量的薄板结构，应当采用板壳单元表达。
在本文的分析过程中，这些结构都采用壳单元。 当分别建立护顶架的左边梁、右边梁、顶板及仪表板等零件模型后进行组装并以零件格式保存，然后输出对应的IGES文件向ANSYS系统导入。由于护顶架都是由薄壁板壳构件组成，故选用ANSYS的SHELL63作为计算单元。路灯安装车座椅的减振系统和悬置护顶架的减振系统用COMBINE40弹簧单元进行模拟，它能够模拟弹簧减小车架传递给护顶架的力和护顶架传递给座椅和人体的力，并且能够耗散掉部分振动能量。由于Solidsorks建模采用毫米单位，采用IGES格式导入ANSYS模型的长度单位也为毫米，同时为了保证单位的一致性，力的单位用牛顿，则质量单位为千千克或护顶架网格的划分由于护顶架不是完全对称结构，且受到的载荷状况十分复杂，因此取整体为研究对象进行建模。由于护顶架空间几何结构复杂，各个部分几何尺寸差异较大，适宜于采用自由网格划分方法划分网格。并利用ANSYS的智能尺寸控制技术来自动控制网格的大小和疏密分布，整体在面上生成四边形为主的网格。由于局部关键面（例如左边梁曲面）划分网格过于粗糙不利于分析。对此处做局部细化处理，并允许局部退化为三节点单元加橡胶减振材料后的悬置连接比刚性连接振动频率明显降低，失去了一些振型并产生了新振型，这是由于连接性质改变后约束减少或者减弱引起的。而发动机盖板的固有频率下降较大，是由于自由度约束减少，引起的刚度减小所致。针对表中的低频频率1.37~4.14Hz范围，正好是仪表盘、脚踏板等手、脚操纵时的敏感区，应使橡胶悬置的低频刚度和阻尼适当提高。在低阶模态中，反映仪表盘的局部振动频域较宽，前后面板的扭振和波动突出。这是因为仪表盘的下方既未封闭，内部又缺少筋板，刚度相对较低。仪表盘的振动对路灯安装车的控制仪表和方向盘等影响较大，并产生噪音。因此，应改造结构，使薄板构件尽可能封闭或加筋。
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