升降车登高车模态分析概述 顺德升降车登高车出租138 2612 4873 姜先生 139 2597 1179 叶女士 高空作业, 顺德升降车登高车出租, 顺德升降车登高车租赁 模态分析技术的应用如下：
（1）评价现有结构的动态特性。通过模态分析可以得到各阶模态参数，进而评价结构在动态特性方面是否满足设计要求，并对理论计算进行校验。
（2）预估和优化新产品的结构动态特性。对新产品进行模态分析后可以根据其结果进行结构上的修改、优化，使动力特性满足预定的要求。
（3）控制结构的辐射噪音。辐射噪音是由结构振动引起的，通过模态分析可以找出对噪声影响较大的“优势模态”，并对其进行抑制和调整。
（4）识别结构系统的载荷。在航天、航空和核工程中，可以通过实测响应和模态分析得到的模态参数来识别某些结构在工作时所承受的载荷。
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拍压整平模块的有限元模型模态分析的有限元建模过程与静力分析的有限元建模过程类似，因此，拍压整平模块模态分析的有限元模型。该装配机压装部在设计时选用的电机转速为3000r/min，激振力的频率约为50Hz，较高阶的固有频率较大，出现共振的可能性极低；只有前几阶较低模态的固有频率可能与激振频率接近或重合。因此，本文只选取前六阶模态作为输出结果。加载与求解结构在静载荷作用下的应力状态会影响结构的固有频率。此时进行模态分析必须考虑预应力效果，即先对结构进行结构静力分析，即求解方程Kuf，将结果中的应力矩阵用于计算结构分析，即0S；这样式（4.6）的模态方程。这里的静力分析过程与标准的静力分析完全一致，因此，可以直接在上一章节分析的基础上进行标准的模态分析。所以，加载与求解与上一章节静力分析的加载与求解相同。
结果分析与评价计算得到拍压整平模块压装时前六阶固有频率和振型。 从拍压整平模块模态分析结果可以看出，拍压整平模块的前六阶固有频率相对比较集中，频率范围在153.19~243.39Hz，明显高于激振力的频率50Hz，因此不会发生共振现象，拍压整平模块的结构设计合理。主要振型表现为整体及支架纵梁Z向的振动、Z向的颤动以及左右晃动，而这种适当的振动，对参差不齐的翅片和扁管的整平大有益处。但是，较大的振动变形会导致支架纵梁的损坏，尤其是支架纵梁与支座的连接处，在设计中需要注意。
压装扩口模块的模态分析是带预应力的模态分析，分析过程与上节中拍压整平模块的过程类似。因此，直接对分析结果进行分析与评价，具体的分析过程就不再赘述。计算得到压装扩口模块的前六阶模态频率和振型。得到的固有频率和振型描述 中可以看出，一阶振动频率为52.108Hz，高于激振力频率50Hz，因此不会引起共振现象。从图中可以看出，前六阶模态中均出现局部振动现象，主要是第三、四连杆出现颤动、扭转等情况。这可能是由于第三、四连杆较长，而且厚度偏薄，刚度不足，才导致颤动现象的发生。第三、四连杆每端只有一处与连接件和压装块连接，约束不够，才出现绕Y轴旋转的现象。因此，需要加强第三、四连杆的材料强度。机身模块的模态分析对机身模块进行模态分析后得到的前六阶的振型和振频。 在空心方管组成的支架、工作台及其支撑板处发生局部振动现象，主要原因是相对机身底座其材料刚度和质量分布偏薄弱，尤其是空心方钢组成的支架受收放气缸的牵引力，需加强材料的强度。
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