关于车用尿素，在学习到更多“您所不了解的车用尿素”知识之后，国四重卡用户最为关心的还是怎么购买尿素产品，从哪里能买到车用尿素溶液？“使用国四车要加注车用尿素，但是我们见过加油站，也见过加气站就是没见过车用尿素加注站……”近日，江苏地区一重卡用户向中国卡车网记者抛出这一疑问。那么，车用尿素到底在哪里购买，如何加注呢？我们来详细了解一下。
尿素泵站主要加注方式
欧洲几乎所有的加油站都可以加注尿素，加注机安装在加油站内，这种固定式的加注方式是欧洲最重要的尿素加注方式，对用户来说非常方便，也成为最主要的加注方式。
自建补给站大型车队选用
在欧洲大型车队也会根据需要自建尿素补给站，这样可以省去加注站加注，不仅方便还可以降低成本。
散装携带应急计划
此外为了应急，很多司机会随车携带小包装的尿素溶液，以防止尿素用完影响正常行驶。这种小包装溶液一般分为5L、10L、20L等规格。
欧洲在2005年就已经实施了欧四排放标准，并且他们也是用的SCR路线，也需要加尿素。据说早期他们车用尿素的布局发展也很缓慢，到2007年，欧洲尿素销售网络已经布局很密集。现在欧洲尿素的加注方式以尿素泵站加注为主。
我国处于起步阶段尿素加注点布局不完善
我国因为对尿素的需求量少，因此尿素的销售网络还不是很健全。加注站设备未普及，所以很多重卡散户基本上还是选用零售包装产品。目前仅北京、上海等早期实施国四的地方有加注站布局，并且以城市客车加注为主。而对于卡车行驶路线，在高速公路以及服务站，尿素的加注点还没有完全布局。
但国内起步较早发展规模较大的车用尿素品牌已经开始布局尿素市场，销售网络和加注点建设方面也颇多筹划。其中，四川美丰车用尿素为卡车用户提供了较多的购买渠道和途径，用户可选择从相关配套服务设施购买；从汽车服务站、加油站、汽配站、轮胎修理站、加水站厂家销售代表处购买；从各经销商设置的销售网点购买。
汽车尾气中的一些气态污染物，也会二次转化为更细颗粒物。一般而言机动车尾气管的高度在半米左右，排放出来的颗粒物，更容易被人体吸入肺部， 从而对人体健康产生极大的危害［1］ 。对机动车排放来说，改善油品质量是源头控制的一个重要措施。从目前来看，改善油品质量，可能是控制一种源污染物排放的全局性的问题，因此与机动车尾气相关的成品油质量问题，被再度推到了公众讨论的前台，雾霾甚至倒逼了我国油品的提前升级。2013年2月6日，国务院召开常务会议， 决定加快油品质量升级，并明确了我国油品质量升级的时间表。2014年底前汽柴油完成国四标准的过渡， 2017年底前完成国五标准的过渡，国四国五标准的实施将因此提速。会议要求加快国内炼油企业升级改造，确保按照汽、柴油标准升级实施时间如期供应合格油品。中石油、中石化、中海油要首先如期完成改造任务。加快 汽车发动机相关技术研发与应用［2］ 。 油品标准不仅影响汽车的排放，也会影响机动车尾气的净化系统。从目前来看，改善油品质量，可能是控制一种源污染物排放的全局性的问题。但是，油品标准的提高和炼油企业设备改造毕竟需要时间，随着国四标准实施日期临近，SCR仍将是主导技术路径，且使用SCR后续过渡到国五标准具有技术连续性，燃油经济性好。SCR系统的普及也将会使车用尿素的消费大幅增加。世界各国近年致力于减少汽车NOx和PM排 放的研究， 其途径有提高燃油品质、实行机内净化技术和尾气排放后处理技术。汽车尾气排放后处理技术， 是指为减少发动机排放的废气造成环境污染而对其进行适当处理的技术。从国二到国三 标准，关键在于燃油喷射系统，而从国三到国四标准， 就必须使用排放后处理技术。当前主要有两种尾气后处理技术路线，一是EGR+DPF/DOC（废气再循环系统+颗粒捕集器/氧化型催化转化器）路线，即先通过废气再循环降低燃烧过程中NOx的生成量，再通过颗粒捕集器捕集因采用EGR技术而略有增加的颗粒物，同时使用氧化型催化转化器定期再生颗粒捕集器。二是优化燃烧+SCR路线，即是先通过优化燃烧降低颗粒物排放，同时允许NOx生成量有所增加，然后通过选择性催化还原技术来降低因优化燃烧而产生的NOx排放量，达到同时降低NOx和PM的效果。 SCR技术路线是通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒的产生，在机外后处理过程中，采用还原剂尿素溶液对氮氧化物进行选择性催化还原，使尾气中的氮氧化物变成无污染的氮 气和水， 降低NOx排放，从而满足国四排放法规对于PM和NOx的限制。由于采用SCR技术的 国四发动机燃油经济性比EGR技术好，对发动机改动小，对燃油和机油要求较低，在技术升级连续 性上具有优势， SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，在现有两种主流减排技术中，与EGR（废气再循环）路线相比，SCR（选择性催化还原）技术我国汽车尾气处理最现实的选择。一方面SCR技术路线较EGR路线更省油耗， 每吨柴油当量耗费约节省460元，车用尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到补偿。另一方面我国目 前油品含硫量较高， SCR对硫的耐受性远高于EGR路线，即使目前国三柴油SCR系统也可以适应，而EGR则无法使用。同时SCR技术能够满足国四及以上标准并在同一发动机平台上实现升 级换代， SCR系统只需一个附加的贮藏罐，这对于车辆驾驶室的设计影响不大。