汽车零件出口认证

出口认证难点

　　1、中国汽车技术水平与发达国家差距大，汽车出口发达国家难度较大;

　　2、中国的汽车认证标准不被国外承认，且国际上的认证标准繁多，不同的国家执行不同的标准，在不同国家不同车型的重新认证对中国企业来说难度较大，不仅手续繁复，而且耽误时间太长，投入和牵涉的精力多，费用高昂;

　　3、中国汽车企业处在开拓海外市场的初级阶段，缺乏经验及对海外市场的了解，存在一定程度的盲目性，经常由于某些贸易政策和技术门槛而影响出口，如不了解中东国家特殊气候条件对于汽车的特殊要求，不了解俄罗斯对于车辆的低温启动性能要求很高等情况。
解决措施

　　1、充分研究不同国家的贸易政策及相关法规，尽可能地规避各种风险，做到知己知彼，有的放矢。

　　2、加大知识产权保护力度、提高自主创新能力。

　　3、推动与主要出口国家汽车产品的相互认证，降低认证成本，扩大汽车产品进出口。
E/e mark

E标志

　　源于欧洲经济委员会(Economic Commission of Europe，简称ECE)颁布的法规(Regulation)。目前ECE包括欧洲28个国家，除欧盟成员国外，还包括东欧，南欧等非欧国家。ECE法规是各成员适用，不是强制性标准。成员国可以套用ECE法规，也可以延用本国法规。······详情见
美国拉美认证

美国DOT 认证

　　认证范围：出口美国的交通车辆(轿车、卡车、拖车、巴士、摩托车等)及其零部件(制动软管、制动液、灯具、轮胎、安全带、座椅、头盔、三角警告牌等)必须到美国交通部进行注册审核，方可进入其市场。······详情见
中东认证

GSO标准

　　海湾标准化组织(GSO)，全名为海湾阿拉伯国家合作委员会标准化组织(the Standardization Organization of the Cooperation Council for the Arab States of the Gulf)，是海湾国家合作委员会GCC的下属机构，总部设在沙特阿拉伯的首都利雅得。成员国包括沙特阿拉伯、科威特、阿拉伯联合酋长国、卡塔尔、阿曼苏丹王国和巴林王国6国。该组织是IEC、ISO、OIML等国际标准化组织的成员。

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