柴油车尾气处理液为尿素水溶液，在高温下会分解为NH3，在还原性催化剂作用下与柴油车尾气中的NOX 反应，生成N2 和H2O，从而减少了排放尾气中的NOX。柴油车尾气处理液呈弱碱性，对铜、铸铁、焊料、铸铝有腐蚀性，由于水溶性尿素结晶点为-11℃，所以一些泵送管线要保温，同时储、运温度不宜大于25℃，因为高于25℃尿素分解加速。此外，若储存不当会出现结晶，体积膨胀，所以储存时的容 积率不得高于90%。 为什么说治理大气污染，非道路柴油机械是非常重要的一方面？ 以前说降低机动车污染物排放大多指小型汽车，但现在除了重型车外，挖掘机、装载机、推土机、压路机和叉车等用于工程、农业、园林的机械也将限制其污染物排放。非道路柴油机械虽然相对汽车等行走机械而言，使用规模较小，但工程机械作业条件较差、作业工况恶劣，尾气排放量大，环境污染严重，以北京市为例，2013 年北京市工地开复工面积超过2 亿平方米，在用施工机械超过10 万台，10 万台机械每年要消耗几十万吨柴 油，而柴油的使用将大量增加污染物的排放，因此降低工地用车的污染物排放十分必要。治理大气污染，非道路柴油机械也是非常重要的一方面。 在包装、储运、加注柴油车尾气处理液的过程中，为什么要避免开放式操作？ 柴油车尾气处理液是由32.5% 高纯度尿素和超纯水制成的，是一种非爆炸性、非易燃和对环境不会造成损害的溶液，但该产品易受到污染。若在开放环境操作会使大气中的尘埃、含金属离子的微粒进入产品溶液中，最终导致在使用过程造成SCR 系统催化剂的中毒。因此，在包装、储运、加注柴油车尾气处理液的过程中，要避免任何开放式操作。 为什么不能使用碳钢储罐、普通塑料桶储运柴油车尾气处理液？ 柴油车尾气处理液要求包装材料不能对产品造成污染。碳钢、碳钢上镀的锌会与柴油车尾气处理液反应形成危害SCR 系统的有害物质；一般的塑料制品在生产过程中使用了添加剂，这些添加剂会渗入到柴油车尾气处理液中，致使处理液受到污染。因此，包装柴油车尾气处理液的材料不能使用碳钢储罐或普通塑料桶。另外，由于柴油车尾气处理液呈碱性，对铜、铸铁、焊料、铝、镁等材料有腐蚀性，这些材料都不得用做柴油车尾气处理液的包装材料。
有许多车主已经了解到了车用尿素溶液的作用了。但是有些不良的商家就开始对车用尿素打起了坏主意，比如说生产质量不过关，对于车用尿素溶液的纯度的高低，这样都会降低成本，但是对汽车的排放尾气造成很大的影响。 依据国四的标准来看，浓度过低或者浓度过高的车用尿素溶液对于汽车尾气的排放会造成巨大的影响，特别是会降低NOx的转化率，造成氨气的流失，形成二次污染物，对大气造成污染。这样的话使用车用尿素溶液净化尾气的初衷就变了，因此车用尿素溶液的浓度一定要达到国四标准，这样才能使汽车的尾气尽可能完全的还原，达到中和汽车尾气的效果，从而减轻对大气的污染。 所以度过高或过低的车用尿素溶液是否对汽车尾气排放是有很大的影响，希望车主们在购买的时候认清认准好再去买车用尿素溶液。公交客运集团车用尿素招标的价格基本在4000元/吨以上，假设一辆客车每年的消耗量为1.5吨，1000辆车就需要1500吨的添加量，总成本就要600万元。这对它们来说是一笔不小的开支，国家现在也没有专门针对车用尿素使用的补贴，在缺乏专项资金支持的情况下，车用尿素对公交客运集团来说就是硬性的成本增加，因此它们还是比较困扰这个事情的。一方面国Ⅳ车要添加尿素，另一方面还要增加成本负担。”伍江涛说。 更不得不提的是，虽然增加了硬性成本，公交车辆的使用情况却并不好。“公交车目前最主要的问题是车辆的平均车速太低。”伍江涛说。我国城市公交的运行工况大都不理想，平均车速在30~40公里/小时，这就导致排放出来的尾气温度达不到车用尿素分解所需的温度。“尿素不能分解的话，那喷出去的就是尿素溶液，特别容易造成后处理系统堵塞。”伍江涛解释说。他认为，随着国Ⅳ车辆使用的增多，会有越来越多的公交客户遇到这个问题。 因此，伍江涛认为，国Ⅳ排放公交车车用尿素使用情况的很不理想，加上国家节能环保的大形势和城市空气污染治理的需要，会迫使公交车越来越多地转向天然气客车和新能源客车。从全国的整体市场来看，未来中国最主要的车用尿素市场最终会集中在重卡领域和长途客车领域。 江苏可兰素汽车环保科技有限公司总经理秦建则对公交领域的需求较为乐观：“从目前来看，公交市场还是相对比较稳定的市场。在低温状态下，车用尿素消耗量确实较小，比如北方车辆在冬天的使用量会小一点，但从客户反馈的情况看，目前国Ⅳ柴油公交车总的来说还在运行中。”另一方面，秦建认为，虽然使用尿素对公交企业意味着成本的增加，但与燃油成本比起来，尿素成本在车辆运营成本中所占比重很小。诚然，从燃油车和天然气车的经济性来看，公交企业存在往天然气车发展的趋势，但天然气车并不适合所有地区，且燃气车虽是当下比较流行的趋势，但随着燃气价格的上涨和排放法规的不断加严，未来趋势如何还有待商榷。“在国Ⅳ阶段，可能燃气车具备优势，但未来围绕更加严格的国Ⅴ、国Ⅵ标准，其未必还有明显优势。而且围绕更严格的排放法规，SCR技术路线还是需要的，那么对尿素的需求就依然存在。”他分析说。目前我国有一部分短途客运使用燃气客车，长途客运依然以传统柴油车为主，燃气重卡在卡车中也占了一定比例。“虽然在轻、中、重卡，公交车、客运车辆乃至工程机械等各领域，天然气车辆都占了一定比例，同时，公交领域新能源客车的比例也在增加，这些都会对国Ⅳ柴油车车用尿素需求产生一定影响，但燃气车使用受限，新能源车运行稳定性、成本等都有待改善，目前还主要靠政府推广。比如国家“十城千辆”的推广技术就不很理想，目前处于停滞状态。因此，传统的柴油机毕竟还是目前的市场主力，并且在一定时期内都将是市场主力，“所以我相信，车用尿素市场还是有很大的潜力和需求的。