杰达钢结构工程有限公司拥有先进的机器设备和科学的安装技术，专业的设计人员及熟练的安装人员而且拥有现代化的管理机构。我公司主要生产及安装钢结构厂房、拱形屋顶、彩钢压型板、彩钢复合板、C型钢及各种彩钢制品。在总经理的带领下我公司始终坚持"保证产品质量，讲究企业信誉，坚持服务第一，为求客户满意"为宗旨，以"诚实、务实、创新、拼搏"为理念。|本公司郑重承诺"免费为客户设计、咨询彩钢，钢结构安装及施工技术"我们愿与各界同仁进行广泛的交流合作，热忱欢迎各界朋友前来考察、莅临指导、洽谈业务。|
钢结构的定义|钢材的特点是强度高、自重轻、整体刚性好、变形能力强，故用于建造大跨度和超高、超重型的建筑物特别适宜；材料匀质性和各向同性好，属理想弹性体，符合一般工程力学的基本假定；材料塑性、韧性好，可有较大变形，能很好地承受动力荷载；建筑工期短；其工业化程度高，可进行机械化程度高的专业化生产。钢结构应研究高强度钢材，大大提高其屈服点强度；此外要轧制新品种的型钢，例如H型钢（又称宽翼缘型钢）和T形钢以及压型钢板等以适应大跨度结构和超高层建筑的需要。|另外还有无热桥轻钢结构体系，建筑本身是不节能的，本技术用巧妙的特种连接件解决了建筑的冷热桥问题；小桁架结构使电缆和上下水管道从墙里穿越，施工装修都方便。|
拱形屋顶板长计算|随着跨度的不同，彩钢板大棚的拱度也有所差别，因此，在施工前，必须针对施工的实际跨度进行计算，以确定加工后的彩钢板的长度。计算依据参照表1，以27m跨度，墙厚20cm为例，计算步骤如下：|27m跨度的实际彩钢板屋盖跨度为：|27m－0.2m（墙厚）＋0.24m（伸入梁内）×2＝27.28m|根据表1，高跨比取0.2，拱高为27.28m×0.2＝5.456m|根据跨度与拱高算得，彩钢板实际每跨长度为：29.28m|考虑压纹过程中2～3％的长度损耗，27m跨度屋盖的单块彩钢板的加工长度取30m。|5、施工工艺|5.1拱形屋顶工艺流程|5.2拱形屋顶预埋件、铁托板、拉环加工|预埋件采用10mm厚热轧板与Ф14钢筋加工而成；铁托板采用1500×5×6000热轧板加工，成型后，经除锈涂刷防锈底漆两道；拉环由Ф20钢筋加工。具体尺寸详见图4～图6。|5.3拱形屋顶预埋件埋设|预埋件应在钢筋混凝土天沟砼浇筑前埋设，焊接在梁钢筋上，间距不得大于80cm，且每根柱子顶端必须埋设一个，用于焊接拉环。为保证以后铁托板安装的质量，预埋件焊接时应带通线控制好位置与标高。|5.4拱形屋顶铁托板、拉环安装|天沟砼浇筑完成后开始安装铁托板|与拉环，铁托板为通长安装，拉环只安|装于柱子顶端。均通过焊接与预埋件连|接，定位详见图7。|卷材成型通过车载移动彩钢板加工机完成。这种结构是靠在钢板上轧制出波纹成型的。将卷板变成拱型屋盖需要两道成型工艺：第一步将钢板轧成U形或梯形波纹直槽板，第二步通过在下部轧出横向小波纹而将直槽板轧成拱型槽板。拱型槽板的曲率大小就是靠槽板上横向小波纹的深浅来调整的。双向波纹彻底改变了钢板的力学性能。第一步轧制成的槽形波纹极大地提高了钢板的横向刚度，是结构承载力的根本所在。而第二步轧成的横向小波纹则可提高钢板的局部稳定承载力，增强结构纵向抗弯刚度，突出结构壳体受力特性。每吨彩钢板卷材的展开长度约为100～120m，加工成梯型板后，需采用切割机切割为合适的长度。|5.6拱形屋顶组板、地面锁边|通过车载设备加工成的单块“U”型板，需经过地面锁边方可用于吊装，其原因有二，一是单块板长细比过大，容易折断；二是节约吊车台班。通过锁边机将三块单板加工为一块整板，可大大节约吊装所花的时间。每块单板的形状及锁边机工作的原理如图8所示。|图8锁边原理及示意图|5.7吊装、屋面锁边|彩钢板吊装采用人工配合汽车起重机进行。其施工程序百度“杰达钢构拱形屋顶”知悉。|
年四川新建铁路及高速公路大曝光|预计未来到2020年，四川省将形成成都至京津冀、长三角、珠三角等重要经济区8小时经济圈，至周边省会城市1—4小时经济圈。投入几千亿资金开工的铁路及公路项目有哪些呢? 一、高速公路项目一览 高速公路的建设是四川老百姓关心的，谁不想自己家乡的交通条件会变得更好呢?大家可以从上图中看到，四川的交通建设仍是“十三五”规划的重点，高速公路网将建得更密。图中的灰线是已有高速公路，蓝线是在建高速公路，红线是规划高速公路。 高速公路方面的具体重点项目一览—— “十三五”期间将建成以下高速公路： 汶川至马尔康 雅安至康定 成都经济区环线 巴中至桃园 宜宾经古蔺至习水 攀枝花至大理 宜宾至彝良 成都经安岳至重庆 巴中经广安至重庆等 将加快建设以下高速公路： 绵阳至九寨沟(川甘界) 泸州至荣昌 马尔康至青海久治 天府国际机场高速 仁寿至攀枝花 康定至新都桥高速康定过境段 西昌至昭通 乐山至汉源 成都天府国际机场经资阳至潼南 绵阳经巴中至万源等 还将实施成南、成乐、成雅、成彭、泸黄高速的扩容改造。 二、铁路机场及轨道交通项目一览 铁路大通道建设(灰线是已有铁路，蓝线是在建铁路，红线是规划铁路)： 加快完善以成都铁路枢纽为中心，连通京津冀、长三角、珠三角三大经济圈，融入“一带一路”国际运输大通道的铁路运输干线网络。 合理布局铁路路网，推进： 成兰铁路 西成客专 成贵客专 川藏铁路 成昆铁路的扩能改造等建设。 加快成都至格尔木铁路等项目前期工作。 加快构建10条铁路大通道： 向北：成都经达州、经西安至京津冀 向西：成都经西宁、经兰州至中西亚、经格尔木至西亚和经拉萨至南亚 向南：成都经宜宾、经攀枝花至东南亚、经贵阳至珠三角 向东：成都经重庆至长三角等铁路大通道。 具体的铁路重点项目有以下这些，看看从你的家乡经过没有? “十三五”期间将建成以下铁路： 成都至兰州 成都至贵阳铁路乐山至贵阳段 西安至成都铁路西安至江油段 川藏铁路成都至雅安段 成昆铁路成峨段及米攀段扩能改造 隆黄铁路叙永至毕节段等。 加快建设以下铁路： 蓉昆高铁成都经天府国际机场至自贡段 川藏铁路雅安至康定(新都桥)段 渝昆铁路 成都至西宁 川南城际 绵遂内城际 广元至巴中铁路扩能改造 汉巴南快速铁路等。 推进以下铁路项目的工作： 蓉京高铁成都经南充至达州段 包头至海口高铁西安经达州至重庆段 成都至格尔木铁路 川藏铁路康定(新都桥)至林芝段的前期工作 规划研究西昌至宜宾、攀枝花至大理(丽江)、雅安至乐山铁路。 航空方面： 全力推进成都国际航空枢纽建设，建成成都天府国际机场，优化成都双流机场，巩固航空第四城地位。 扩展国际航线网络，完善省际航线网络和国内大中城市干线网络，形成干支结合、与通用机场相衔接的航空运输体系。 大家关心的各地机场建设规划来了!重点机场项目有—— 加快建设以下机场： 成都天府国际机场 乐山机场 巴中机场 甘孜机场 阆中机场 迁建宜宾、泸州、达州机场 改扩建南充、九寨黄龙、广元机场 规划研究广安机场建设和绵阳机场迁建 加快建设自贡凤鸣、绵阳北川等二类及以上通用机场，迁建遂宁通用机场。 城市轨道交通： 加快建设成都地铁6、8、9、11、18号线等。推进有条件的城市开展城市快速轨道交通规划建设。 航运方面： 全面提升长江黄金水道通行能力，完善内河航道体系和现代化港口体系。重点推进长江川境段航道等级提升，改善提升岷江、渠江、嘉陵江等航道条件，加快金沙江、沱江、涪江等支线航道建设。 实施长江宜宾至重庆段航道三级升二级等工程，加快岷江港航电综合开发。 (请注意以下港口的不同定位!) 提升港口吞吐能力，强化泸州港、宜宾港的枢纽地位 拓展乐山港、广元港、南充港、广安港等重点港口功能 推进达州港、凉山港、攀枝花港、眉山港、遂宁港、自贡港建设。|