，东莞哪里有车用尿素批发，东莞车用尿素哪里有批发，东莞车用尿素生产厂家负责人张生
多数地区尿素价格探涨。山东地区尿素复合肥厂接货较积极，尿素主流出厂报价上调10-30元（吨价，下同）至元，临沂地区复合肥厂主流接货价在1330元；两河地区尿素市场主发工业订单，目前货源稍显紧张，主流出厂报价上调20-40元至元，高端报价为当地农需订单；江苏地区农需备肥仍较积极，主流出厂报价低端小涨30元至元；安徽地区农需市场走货顺畅，厂家暂无库存压力，主流出厂报价低端上调20元至元；湖北地区个别大厂前期待发订单较多，主流出厂报价上调20元至元；湖南地区外发两广订单较多，主流出厂报价继续上调30元至1480元；黑龙江地区某大厂近半个月内将主产sodm尿素，普通尿素暂无货，下游代理商批发价格已上涨至元。大颗粒方面，山东地区大颗粒随着小颗粒价格水涨船高，主流出厂报价高端上调40元至元；河南地区大颗粒小涨20元至1320元；河北地区大颗粒外发订单较好，主流出厂报价大幅上调60元至1380元。综合来看，尿素市场工业需求较集中，上涨行情比较坚挺，预计此波行情应将持续至月底，不过考虑到社会库存较高，仍要警惕行情的提前透支。
图蓝开始也设想和这些大公司挂上钩，甚至能和厂家合作，接触之后，对方不是嫌他实力不强就是已经有合作伙伴，偶尔给他发一船尿素来，价格上又没有优势，县城几家二级批发商为了争夺市场杀价杀得天昏地暗，不加入战团吧，眼睁睁看着客户流失；加入战团吧，没有价格优势只能闹个两败俱伤。就在图蓝一筹莫展之际，偶尔从朋友处得到一个消息：L厂生产了一种大颗粒尿素，由于农民对新产品不熟悉，大颗粒尿素销售非常困难，商家也都不敢进货。L厂的销售分公司为此特准备召开一个经销商推广、座谈会，大力推广大颗粒尿素。L厂销售分公司没有请蓝，蓝也不认识他们。但蓝却认定这是一个好机会。他自费参加了这个座谈会，与其它经销商在会上大倒经销大颗粒尿素的苦水不同，龙哥在会上就爽快地订购了一批大颗粒尿素，L厂销售分公司的张经理、王经理正在为大颗粒尿素无人问津焦头烂额，自然对龙哥留下了极为深刻的印象。更让张经理、王经理感动的是，龙哥主动提出自费做1000面横幅，悬挂在沿江各乡镇宣传大颗粒。王经理、张经理认为：象龙哥这种基层经销商，能够主动帮助厂家排忧解难，是L品牌今后要大力依靠的力量。几天后，龙哥又请张、王二经理到沿江县各乡镇视察挂好的1000条宣传横幅，一路上龙哥有意识大谈他的农资连锁经营发展思路，引起了张、王二经理的浓厚兴趣。张、王二经理经过这几件事认为，龙哥情愿自己出钱为厂家做宣传，又有符合L厂战略目标的经营思路，是L厂的忠诚经销商，一方面出于对龙哥的欣赏，一方面也是对龙哥大力推广大颗粒的回报，对于龙哥提出今后直接从销售分公司进货的请求也就顺理成章地答应了。其实龙哥自己清楚，横幅他只做了100条，只不过在几个镇之间轮换着挂罢了。
县城内批发尿素主要有7家大的二级批发商，销售网络基本能够覆盖全县各乡镇及辐射周边县区。尿素经销属于资金密集型,由于资金实力小，另外几家经销商的运作方式主要是从省农司、中农司等一级批发商手中接货（省公司、中农司在计划经济体制下就已与T厂、L厂有直接供销关系），再利用自己对乡镇网络的熟悉进行批发。二级批发商和尿素生产厂没有供销关系。经销商之间主要依靠价格竞争争夺客户。
环境保护部日前发布《2013年中国机动车污染防治年报》（以下简称《年报》），公布了2012年全国机动车污染排放状况。年报显示，我国已连续四年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。
这位负责人介绍说，我国机动车保有量持续增长。与2011年相比，全国机动车保有量增加了7.8%，达到22382.8万辆；其中，汽车10837.8万辆，低速汽车1145.0万辆，摩托车10400.0万辆。按排放标准分类，达到国Ⅳ及以上标准的汽车占10.1%，国Ⅲ标准的汽车占51.5%，国Ⅱ标准的汽车占15.7%，国Ⅰ标准的汽车占14.9%。其余7.8%的汽车还达不到国Ⅰ标准。按环保标志分类。“绿标车”占86.6%，高排放的“黄标车”仍占13.4%。
汽车尾气是重要污染源之一
汽车尾气中的主要污染物为HC，CO，NOx和细颗粒物（PM2.5），总共有670多种，经光化学反应后还将产生地表臭氧和过氧化物（均为致癌物）。所有的汽车均排放PM2.5。汽车尾气中的PM2.5的危害主要表现在5个方面：
一是粒度在0.04~0.1微米，远小于2.5微米；二是化学组成的毒性大，含有多环芳烃和带硝基的多环芳烃等16种高致癌物质，同时还含有致病物质，为毒性和危害大的污染物；三是数量极大，以目前PM2.5排放少的压缩天然气(CNG)车为例，排放量为6×1011个/km，即行驶每千米排放6000亿个PM2.5颗粒；四是基本上不沉降，长期累积存在于空气中；五是排放部位低，仅几十厘米高，在人的呼吸带内，同样量的污染物，由于机动车的排放部位低，人体吸进去的是未经稀释的高浓度污染物，所以危害要大数十倍，这是机动车尾气污染不同于其他类型的污染的关键。
根据全国空气质量实时发布平台发布的全国重点监控城市的PM2.5的数据——所有城区的PM2.5均明显高于郊区的PM2.5。在机动车密集的大城市中，汽车是重要的PM2.5来源。尽管目前全国都在进行油品升级，但效果尚不明显。
治霾时代企业有不可推脱的责任
各路车企忙着高歌猛进的同时，并没有忽略节能环保的研发推新。相关统计显示，去年我国新能源汽车销量接近2万辆，增速达到40%左右。在政策的推动下，今年我国新能源汽车销售将进入快速增长期，达到6万-15万辆。而针对雾霾的日益严重，有的车企更是携相关技术有备而来。
广汽丰田率先推出2.5L4AR-FXE发动机采用“混联式”混合动力系统，并创新运用阿特金森循环技术，与同排量汽油版相比，百公里综合油耗5.3L，降低32%，废气排放减少66%。
广汽丰田相关负责人认为，“治霾时代”，每个人都应参与其中。环保并不是一句空喊的口号，广汽丰田目前正努力降低汽车生产过程中产生的能源消耗和气体排放，并设法降低降低产品的燃料消耗和污染物排放。
去年4月上海车展，沃尔沃发布了“I.C.E空气质量解决方案”（包括“空气质量系统”IAQS、“清洁驾驶舱”CleanCabin和“有害气体排放”Emission），并承诺今后在华出售的车型都将采用此解决方案。
尾气治理千亿规模待发掘
从产业链的角度来看，尾气治理需汽车发动机、油品和排放系统三者同步升级。目前在全球范围内，对于汽车尾气排放的检查标准主要有三项：硫化物、颗粒物（PM）和氮氧化物。这三者在整个汽车环保中基本需要通过不同的步骤来解决，其中硫化物主要通过油品升级，即硫含量的控制降低其中的硫和烯烃含量，主要涉及加氢脱硫和烷基化等多项关键技术。而颗粒物需要通过发动机燃烧系统的升级，而氮氧化物则只能依靠尾气催化系统（如未来国内主流的SCR系统及其必需品车用尿素），三者需同步升级。
此前，国务院发布的空气治理“国十条”显示，PM2.5治理是主要内容之一。业界认为，北京作为大气治理的重点区域，近日发布的《北京市清洁空气行动计划》对全国其他地区开展相关工作有指导意义，机动车尾气治理将成为大气污染防治的重点内容之一。
分析人士表示，随着柴油车国标准的逐步实施，以及环保政策对机动车污染防治的力度升级，机动车尾气处理市场将升温。证券发布研报称，国标准实施后柴油机尾气处理新增市场规模约可达到亿元。据了解，汽车尾气治理市场主要包括SCR（选择性催化还原）系统设备、车用尿素、汽车催化剂等。
以重卡升级“国四”标准为例，一些券商研究机构预期至少将带来100亿元的市场空间；而油品升级牵涉面广，涉及的产业空间更高达1000亿元以上。