衡水正大橡胶厂生产的桥梁伸缩缝有：桥梁伸缩缝 公路伸缩缝 不锈钢伸缩缝 板式伸缩缝 模数式伸缩缝 钢结构伸缩缝装置 纵向伸缩缝 多向变位伸缩缝 GQF-C型伸缩缝 GQF-F型伸缩缝 GQ-E型伸缩缝 GQF-Z型伸缩缝 GQF-MZL型伸缩缝 D40型伸缩缝 D60型伸缩缝 D80型伸缩缝 D120伸缩缝 D160型伸缩缝等，质量好，价格低欢迎采购,如有需要请致电：联系人：李女士 电话： 手机 ： QQ ： 邮箱 地址 ：河北省衡水市桃城区
GQF-C-40型桥梁伸缩缝主要针对伸缩缝本身，而对车辆经过伸缩缝时对桥梁产生的冲击效应研究较少，邢世玲等‘7〕通过简单的模型研究了桥头凹陷深度对桥梁动力系数的影响;谢旭等‘8〕采用车桥藕合振动算法对伸缩缝跳车响应进行了数值模拟并通过实测进行对比分析。发现由于车辆经过伸缩缝时产生较大的冲击效应，对于一些桥梁特别是钢桥，有必要进行相应的减振设计。GQF-C-40型桥梁伸缩缝
本文以一座简支钢箱梁桥为对象，采用车桥藕合振动计算法，通过路面在伸缩缝位置的特殊处理来模拟伸缩缝的影响，得到车辆经过伸缩缝时的桥梁振动响应，并以此方法为基础进行伸缩缝冲击响应特性分析及降低桥梁对此冲击的响应，为桥梁由伸缩缝引起的振动计算方法和钊一对此类的减振设计提供参考。
1桥梁概况及计算分析理论
GQF-C-40型桥梁伸缩缝1.1桥梁概况及有限元模型
结构为单跨简支钢箱梁桥，跨径为65 m，宽度为9m，如图1所示。上部结构采用两个分离式钢箱梁结构，每个箱梁高3.3 m，宽2.5 m，桥面板为正交异性钢板。在钢桥与预应力混凝上桥之间采用普通伸缩缝连接。6sonGQF-C-40型桥梁伸缩缝
(a)纵断而图
- 本文近似采用二维杆系单元建立钢桥的梁格模型，其中每个小箱梁形成一根主梁，两个箱梁之间用横梁进行连接。整个模型共有190个梁单元和172个节点。
1.2车桥藕合振动理论
GQF-C-40型桥梁伸缩缝 车桥藕合振动计算系统由车辆、桥梁及车桥之间的路面接触二部分组成。本文计算采用4自由度的车辆模型，如图2所示。上部车体考虑上下竖向和转动振动，车辆弹簧下部考虑前后车轮的上下振动自由度。
车桥之间的路面接触以ISO-8608中路面规定为基础，数值模拟本文中路面平整度。考虑到国内一般较新路面比标准中好，本文路面采用功率谱根据随机理论计算路面的凹凸不平整曲线，如图3所示。图中，r为从功率谱密度生成的路面不平整曲线样本，*为距离桥梁前端距离。GQF-C-40型桥梁伸缩缝
1.3伸缩缝模拟及分析
为了考虑伸缩缝对车桥藕合振动计算的影响，通过改变在伸缩缝位置处的路面不平整度来考虑其影响。如图4所示为伸缩缝处的示意图。
GQF-C-40型桥梁伸缩缝 由于路面条件对车辆振动荷载的影响主要体现在凹凸不平整r以及对应的变化率r，并目_变化率与行车速度有关，随着行车速度的增大对应的路面变化率也增大。因此，在本文中在伸缩缝位置，对路面条件进行如下修改
式中v为通过伸缩缝时的行车速度;4h为伸缩缝处前后的高差;4S为经过伸缩缝完成路面高差所经过的距离。
- 为了研究伸缩缝的冲击效应，本文根据实际情况，采用不同的△h与△S对伸缩缝冲击响应进行参数分析。由于式(2)中是以△h/4 S为影响参数，故在分析中以△h/4 S和△h为变化参数，以跨中位置时程加速度的峰值加速度a p}.,k(如图5中的P点)为分析目GQF-C-40型桥梁伸缩缝
图6为不同△h与△h/415值下加速度峰值变化图，其中横轴表示△h(单位mm)或△b/4SC无量纲)，纵轴为对应的加速度峰值，由图发现:1) C 4h/4 S)的变化对冲击响应影响较大，特别在从1变化到5时，影响较显著。2 ) 4h的变化影响相对较小，当△hl4S由0变化到2 cm时，a p}.,、只从0.9 m/s-变化到1.2 m/s-; 3)4h的值确定根据桥梁伸缩缝两边的沉降差可确定，而△h/4 S值的确定最准确的方法为通过实测
GQF-C-40型桥梁伸缩缝加速度峰值与数值计算进行比对确定。
如图11所示为梁端填筑不同长度素混凝土后在跨中位置的峰值加速度比较图，由图可得:1)梁端填筑混凝土能有效的减少车辆经过伸缩缝时的冲击效应，当梁端填筑6m时，其峰值加速度由原来的1.13 m/s2降到了0.38 m/s2，与正常的车桥藕合振动响应相近，表明此方法对由伸缩缝引起的冲击振动有较好的减振效果;2)素混凝土填筑长度的不同对减振效果有一定的影响，但当填筑达到一定长度时，增大填筑长度对减振效果的提高不是很显著，当填筑长度从Om增加到4m时，其峰值从1.13 m/s2降到0.44 m/s-，当4m增加到8m时，从0.44 m/s-降到0.34 m/s-，因而对于文中桥梁填筑6m左右就可基本达到抑制伸缩缝引起的冲击振动的目的。GQF-C-40型桥梁伸缩缝
4结语
- 通过数值模拟车辆经过一简支钢箱梁桥伸缩缝时产生的冲击响应计算分析，得到了如下结论:
y>改变伸缩缝位置处的路面粗糙度特性的车桥藕合振动计算方法能在一定程度上模拟车辆经过伸缩缝时产生的振动效应，但计算中的个别参数的精确取值通过实测确定;
GQF-C-40型桥梁伸缩缝 (2>车辆经过伸缩缝所形成的冲击可使结构的加速度响应增大为正常车桥藕合振动响应的s-}-6倍，并目_以高频振动为主，随着时间与距离的增加而J决速衰减;
(3)伸缩缝处的特性(如高差等)、车速与车重对车辆经过伸缩缝产生的冲击响应都有较显著的影口向;
(4)梁端混凝上填筑法能有效减少此类振动所产生的冲击效应，其减振效果与填筑的长度有关，但当填筑达到一定长度时则不会增加减振效果。因此，设计中需取合理填筑长度。
4结语GQF-C-40型桥梁伸缩缝
(1)优化针杆曲柄对噪声的控制有一定的效果，优化后噪声降低了约1 dB ;
(2)在受诸多约束的情况下，部分平衡法能较好地应用于解决如高速平缝机等复杂机械系统的动平衡分析;
(3)基于ADAMS的数值分析法与样机试验方法相结合，对平缝机的重要机构进行动态优化设计，可以获得比较可信的结果。
1引言
GQF-C-40型桥梁伸缩缝 目前，很多城市桥梁都面临着严重的超负荷、超疲劳的运作，由此引发了一系列问题，例如伸缩缝失效、裂缝、沉降、剥蚀等，其中因伸缩缝病害导致的问题可谓是极其严重的，而城市桥梁中常用伸缩缝主要有TST伸缩缝、板式橡胶伸缩缝、毛勒伸缩缝及梳型钢板伸缩缝，且各自都有相应的适用范围及优缺点‘’。2，。此外，伸缩缝作为桥梁的重要组成部分，是确保桥梁质量的关键，伸缩缝主要是为了防止温度的变化引起路面结构热胀冷缩过大而造成破坏，也起到了防止梁体位移过大的作用等。
2伸缩缝作用机理分析GQF-C-40型桥梁伸缩缝
伸缩缝在保障桥梁结构安全运作方面起到至关重要的作用，以下从环境温度变化、i凝土收缩、徐变及车辆制动力等方面对伸缩缝的作用机理进行理论计算分析叹
2. 1环境温度变化计算
计算伸缩缝变化量的公式如下:
aL,--(T},二一T}, ,)aL
DL,(+)=(T},二一T,}.)aL
GQF-C-40型桥梁伸缩缝 0L,(一)=(Ty一T}, ,)aL
式中，DL。为桥梁随温度变化所产生的总伸缩量;DL,(+)为桥梁随温度变化所产生的伸长量bola一)为桥梁随温度变化所产生的收缩量;T}}.为伸缩缝在安装时的温度值;a为材料的膨胀系数;L为梁体需要计算的长度;T},二为桥梁设计温度值;T}, ,为桥梁设计最小温度值。GQF-C-40型桥梁伸缩缝