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盲道现状:盲道作为盲人出行的必要设施，现在被各种车辆、建筑物等侵占，失去了其原有的功能和作用，甚至成为了盲人人身安全的一个重要威胁因素。 调查结果显示，盲道被占用、破坏没有集中在某一方面，被侵占的原因是相对分散的，甚至从源头建设就出现了问题。盲道问题的解决并不是一朝一夕就可以达成的。
建议: 盲道不仅仅是一个“面子”工程，它应该给盲人带来真正的实惠，把体现“以人为本”落到实处，关心盲人这个弱势群体，实事求是地建设盲道，方便盲人的出行。具体来说，我们要从根源上解决盲人出行难的问题，就要针对原因来找出对策。
1．是有选择地建设盲道，不能只求“量”，而忽略了盲道的实际利用情况。比如次要马路和宽度在3.5米以下的人行道可以不建盲道，而在主要地段和宽敞的人行道上，规范盲道建设，实现区域贯通。同时，在路口、转弯处和重要建筑物门口，应普遍建造提示盲道，而在没有盲道的道路入口处也应设置提示盲道和一小段行进盲道。这样盲人路过时，就能知道前方没有盲道。
2．让盲道设置更人性化。人行道上的盲道有两种铺设方式，既可以铺在从人行道外沿向内25到60厘米处，也可以铺在从人行道内侧向外25到60厘米处。此前，上海的盲道选址普遍采取前一种方式，这就很难避免不与停放在人行道上的自行车“抢地盘”。如今市政部门的方案改为后一种方式，从设计上可使盲人和骑车人各得其所，从一定程度上减少了这种冲突。
3．由于改进盲道需要时间，在目前的过渡时期，最有效的措施莫过于导盲服务，即依靠导盲服务员和志愿者直接给予盲人各种帮助，以护送等方式，为盲人外出提供便利。另一方面，可以推广导盲犬的使用，在公交地铁上开设绿色通道，尽快出台关于导盲犬的配套措施。
4．加强对盲人的出行培训。以往我们的研究、解决导盲问题往往从设施着手，很少对盲人进行培训，导致很多盲人并不了解已有的各种导盲设施，也就谈不上使用。所以，应该组织有关方面帮助盲人熟悉各种导盲设施，鼓励他们使用设施，从而提高他们的出行能力。
5．鼓励盲人多和社会接触，不要由于自身生理缺陷而把自己封闭起来，足不出户。这样一来，社会大众对盲人的重视程度会提高，也会意识到盲道的作用，自觉、自愿地不占用盲道，转而主动协助盲人出行。
6．其实，为盲人谋福利，需要每个人的参与。我们不妨试一下，将眼睛蒙起来，亲身体验盲人出行的感觉，也许在这个过程中，会对盲人的不易多了几分了解，从而对盲人有发自内心的关爱。对于政府部门，在考虑盲道等方便盲人的措施时，也应该换位思考，毕竟这不是“面子工程”，而是为盲人谋福利的实事。
事实上，无障碍的城市建设体现的是一个国家、一个城市对弱势群体的关注程度，换言之也就是对“人”的关注程度，政府、社会各方和我们自己如果多为他人、为弱势群体多一些关怀，多一些实实在在的体谅，相信这将是社会进步、和谐的一大步。购买请联系 ： （同号）QQ：