默克蓄电池金牌代理商—指定代理商
默克蓄电池的联接：
容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。
实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。
实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。
蓄电池组连接和引出请用合适的导线。
连接和拆卸时务必切断电源，否则会触电甚至爆炸的危险。
正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。
连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。
新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。
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我们的宗旨：追求卓越，客户至上，服务为先
我们的管理理念：人性化、制度化、科学化、国际化
我们的经营理念：以先进技术服务于客户——创造价值、创造双赢
我们的服务理念：一切以客户的成长为根本
我们的作风：激情、团结、诚信、共赢、奉献、负责任
我们的市场观：把客户的建议和意见当作学习和研究的课题
一、工艺制造简介
铅粉制造：将1#电解铅用专用设备铅粉机通过氧化筛选制成符合要求的铅粉。
板栅铸造：将铅锑合金、铅钙合金或其他合金铅通常用重力铸造的方式铸造成符合要求的不同类型各种板板栅。
默克
极板制造：用铅粉和稀硫酸及添加剂混合后涂抹于板栅表面再进行干燥固化即是生极板。
极板化成：正、负极板在直流电的作用下与稀硫酸的通过氧化还原反应生产氧化铅，再通过清洗、干燥即是可用于电池装配所用正负极板。
装配电池：将不同型号不同片数极板根据不同的需要组装成各种不同类型的蓄电池。
备注：各单位因工艺条件不同可选择不同的流程。
默克蓄电池信息
电池管理系统(BMS)作为实时监控、自动均衡、智能充放电的电子部件，起到保障安全、延长寿命、估算剩余电量等重要功能，是动力和储能电池组中不可或缺的重要部件，它通过一系列的管理和控制，保障电动汽车的正常运行。
新能源电动汽车与传统燃油汽车大的区别是用动力电池作为动力驱动，而作为衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带，电池管理系统(BMS)的重要性不言而喻。电池管理系统(BMS)作为实时监控、自动均衡、智能充放电的电子部件，起到保障安全、延长寿命、估算剩余电量等重要功能，是动力和储能电池组中不可或缺的重要部件。
国内外许多新能源汽车企业都将电池管理系统(BMS)作为企业核心的技术来看待，大家耳熟能详的特斯拉的电动汽车“三大件”中，电池来自于松下，电机来自于我国台湾供应商，而只有电池管理系统(BMS)是自主研发的核心技术，其2008年-2015年期间特斯拉所申请的核心知识产权大都与电池管理系统相关，由此可见电池管理系统对于新能源汽车的重要性。
电池管理系统(BMS)市场
随着新能源汽车销量的增长，电池管理系统的市场规模快速增长。目前，大力发展新能源汽车已成为各国共识，世界主要国家如美国、中国、日本、德国、韩国、英国等都纷纷建立了自己宏伟的新能源汽车产业规划。
2013年全球电池管理系统(BMS)市场产值成长逾10%，2014年至2016年成长幅度将大幅跃升至25-35%。
2015年全球电动车年销量预计将突破100万辆，电池管理系统(BMS)市场规模将达到约200亿元。如果考虑到混合动力汽车，电池管理系统(BMS)总的市场规模有望达到400亿元，可见电池管理系统(BMS)市场空间广阔。
按照规划到2020年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，中国电池管理系统(BMS)市场规模也预计将在2020年达360亿元以上。
无论汽车整车厂、电池厂和汽车零部件供应商都进入电池管理系统(BMS)的技术研发中，已求掌握电动汽车这一关键核心技术，国外汽车零部件供应商电装(DENSO)、博世(BOSCH)凭借在整车厂的供应链地位早已抢占了先机，电装为丰田电动汽车提供电池管理系统，而博世为宝马电动汽车提供电池管理系统;而电池大厂LGC也不甘落后，分别与通用、福特、沃尔沃合作，为他们提供电池管理系统。
国内电池管理系统的技术研发主要集中在这三类企业：
1、新能源汽车厂商，代表企业：比亚迪、北汽新能源
2、电池厂商，代表企业：CATL、沃特玛、普莱德、欣旺达等
3、专业电池管理系统(BMS)厂商，代表企业：均胜电子、惠州亿能、安徽力高、深圳科列技术、深圳国新动力、杭州杰能动力等
近两年新能源汽车产业已从导入期进入成长期，可以预见的庞大市场前景吸引了各路资本进入新能源汽车、动力电池、BMS、材料及设备等各个细分领域。
电池管理技术在我国也广受关注，有许多专业厂家、动力电池企业和整车厂商开始从事这方面的研究和生产，目前估计至少有上百家，但国内众多电池管理系统(BMS)厂商中，多数为民营企业，市场已呈现出非常激烈的竞争态势。部分企业通过自身研究或收购，掌握了先进的电池管理系统技术，比如均胜电子;而部分进入公司仅能开发低端的电池管理系统(BMS)产品，各汽车主机厂对电池管理系统(BMS)的选择也多有不同，这为广大电池管理系统(BMS)厂商带来了发展机遇，同时随着电池管理系统企业数量越来越多以及技术要求的升级，电池管理系统(BMS)行业有进一步洗牌的要求。
国内发展电池管理系统(BMS)建议：
技术参数及标准先行
目前我国由于技术参数及标准缺失或落后于国际标准，也没有权威机构对生产的电池管理系统(BMS)进行权威检测，这是国内电池管理系统(BMS)市场的困局，导致了电池管理系统(BMS)产品的良莠不齐。电池管理系统(BMS)系统是关乎驾驶安全的产品，规范化管理还是有必要的，尽早规范对产业发展越有利。同时，国内也需确定权威检测机构来进行产品的规范化检测。
加快核心元器件的国产化
尽管国内有众多电池管理系统(BMS)企业，也有不少企业掌握了电池管理系统核心算法，但在核心元器件方面如微控制器(MCU)、电池测量与通信IC等等，还主要依赖进口。毫无疑问，芯片将构建未来汽车核心竞争力，无论传统汽车还是新能源汽车。
汽车界资深陈光祖不久前表示，“在新常态发展形势下，汽车芯片发展的滞后已构成汽车产业转型升级的一个‘芯砍’，发展汽车芯片，或将是汽车产业摆脱受制于人的机遇。”