由于节气门体受脏物的影响，油泥在节气门翻板的边缘处不断堆积，怠速工况下，直通式怠速控制系统怠速进气量是由电机推动节气门的开度来获得的，怠速时节气门开度很小，由于节气门边缘有油泥阻塞，进气量不足，使发动机转速下降。
在发动机进气过程中会有杂质和空气一起进入节气门，长时间这些杂质就堆积在节气门翻板处，时间久了之后杂质积炭就越来越多了。在节气门往复运动的时候会受到阻力，长时间这样下去发动机电脑就会调整节气门翻板的位置。也就是说把积炭的位置当成了节气门本体，相当于节气门根本没有关到位而是关到了积炭的位置上。
当偏离标准转速时，电控单元输出更大信号，指令电机继续增 大开度方可保持目标转速，这新的开度数据(电机位置传感器信号)重新取代旧的开度数据，同时又被存贮在电控单元的存贮器中做新的数据对电机进行控制。 日积月累，油泥不断积聚，电机开度信号被不断更新存贮，此时的开度正适合有油泥阻塞的进气量，从而保证了当前的怠速转速。
所以当汽车怠速低时，可以清洗节气门赃物后，看怠速是否有所提高。想学习更多汽修知识，可到四川万通汽车学院学汽修。
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