补贴额度过高很多弊端
《》：整体上看，这个事件对于补贴政策有什么教训？
王秉刚：补贴政策上存在弊端。有些地方政府，补贴比加倍，有些产品确实是高补贴，有巨大的利益，所以有人铤而走险。目前政策来看年力度已经在调整。事实上，地方补贴不一定和是1：1。在日本，补贴数额标准是新能源汽车成本增加部分的40%左右，而我国的补贴是增加成本部分的200%，来进行补贴，也就是如果成本增加了20万元，那么补贴高达40万元，补贴太多了。而其他国家的情况是，成本增加20万元，补贴10万元，另外的成本增加部分，是企业通过技术创新来解决的。
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万华项目部主要编制：
可行性研究报告 项目建议书
项目申请报告 资金申请报告
项目计划书 项目申报书
项目实施方案 商业计划书
投资评估报告 节能评估报告
行业发展研究方案 行业市场调研报告
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工业和信息化部近日发布了《促进中小企业发展规划（２０１６－２０２０年）》（以下简称《规划》），提出了“十三五”期间促进中小企业发展的总体思路、发展目标、主要任务和关键工程与专项行动，为促进中小企业发展提供指引，为中小企业主管部门履行职责提供依据。
随着“大众创业，万众创新”的不断深入，万华咨询认为，十三五期间，将出现越来越多的中小企业，丰富市场经济。“十三五”期间，全球经济持续复苏仍面临诸多挑战，工业经济增长新旧动能正加速转换，工业生产将保持平稳增长，但仍存在不稳定因素。未来将持续推进供给侧结构性改革，坚持创新引领，加快制造业创新中心建设，以智能制造为主线，推动工业转型升级，同时还要关注国际经贸规则新变化、新趋势，重塑工业竞争新优势。
我们政策缺乏经验、过于急于求成。我很早就给地方政府建议，为什么要1：1补贴？能不能不要那么多。过多的地方补贴，造成了地方保护主义，不愿意将补贴给外地产品，增加了地方保护的纠结。其实，地方政府要支持地方汽车企业，可以支持技术研发，或者基础设施建设。我以前和很多城市都提过建议，并没有谁接受。
这一轮核查、处罚过去后，都应该坐下来想一想。在很多地方补贴大幅度降下来，在很多地方开始接受我的建议。扶持政策不能太简单、太单一。补贴应该遵循一个标准，就是补贴额不能超过成本增加量。这样才有利于企业去努力。
付于武：在看，政策制定漏洞还是有的，告诫我们要有严谨的执行流程。政策执行要无缝连接、环环相扣；政策制定者要重新审视补贴政策，同时按照已发的问题，制定严谨的监管流程。
我们希望补贴政策在逐步退坡的大前提下常态化，不能够让企业一头雾水，政府要从企业、产业、消费者、社会需求等方面权衡，将补贴常态化。