补波及上游企业：“有车无电”漏洞将被填补
“越是上游，受到的波动影响越大，被罚车企资金出问题，其上游关联企业资金肯定会跟着紧张。但这次补事件影响的只是个别企业，主要问题还在于未来方向极不确定，政策总在变化，这个影响就更巨大了。”一位新能源汽车行业的企业高层9月12日对记者表示。补名单尚未全部公布，舆论关注度依然高涨，一种观点则认为，在新能源汽车“补”中，动力电池成为“补”关键载体。新能源汽车“补风波”很快波及到了上游产业链。“从某些补方式上看，制度设计本身没有问题，‘有无车’的问题肯定是出在车管所，车管所需要看到车架号才能上，这与行业、政策都没有关系，这是人的管理问题。”该企业高层表示。
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工业和信息化部近日发布了《促进中小企业发展规划（２０１６－２０２０年）》（以下简称《规划》），提出了“十三五”期间促进中小企业发展的总体思路、发展目标、主要任务和关键工程与专项行动，为促进中小企业发展提供指引，为中小企业主管部门履行职责提供依据。
随着“大众创业，万众创新”的不断深入，万华咨询认为，十三五期间，将出现越来越多的中小企业，丰富市场经济。“十三五”期间，全球经济持续复苏仍面临诸多挑战，工业经济增长新旧动能正加速转换，工业生产将保持平稳增长，但仍存在不稳定因素。未来将持续推进供给侧结构性改革，坚持创新引领，加快制造业创新中心建设，以智能制造为主线，推动工业转型升级，同时还要关注国际经贸规则新变化、新趋势，重塑工业竞争新优势。
据2016年《新能源汽车蓝皮书》显示，部分新能源产品的推广应用车型与《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）参数不一致，部分企业产品能虚标，部分电池生产厂家的电池组数“缺斤少两”，个别车辆甚至缺失电池。但部分车辆少装电池仍然可以按照《公告》信息获得和地方财政补贴。
“关于车辆闲置的问题，如果有关部门说明新能源汽车要使用之后才能补贴，就不会出这么多问题。”该企业高层说。
目前企业痛苦的、对行业打击大的，是政策延续和稳定不够。“相关部门并没有真正参与企业生产和管理，如果补贴补在生产侧，好不要管企业车辆是否闲置，因为谁也不愿意把车闲置在自己手中。还有一点，国补和地补都没有给到企业，企业就只能等了。”上述人士表示。伯坦科技创始人聂亮在接受记者采访时表示，我国应用于新能源汽车上的动力电池产能与需求并不匹配。“一方面，国家可以自建一个大国企，在供给侧进行自己供给；而另一方面，利用好经济杠杆。在新能源汽车发展过渡阶段，企业发展参差不齐上属于正常情况，这是客观经济规律。”