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近日，满载36个煤炭集装箱的货轮从高栏港驶往广西，经贵港中转装载铁路班列后，将运输至云南并送达客户指定收货地。此批煤炭集装箱装船的起运，标志着珠海港“高栏—云南”海铁联运物流通道正式打通。
这项海铁联运业务为珠海港集团携手煤炭大客户及上海中谷物流共同开发的块煤集装箱全程物流总包业务：煤炭集装箱从珠海港高栏港务码头起运，通过驳船运抵广西贵港爱凯尔码头上岸，在贵港经铁路运至云南青龙寺站场，最终通过汽运送达客户指定地点。珠海港集团负责人表示，该物流通道的建设既能为客户解决紧缺的煤炭需求，又可节省约11元/吨的铁路物流成本。
据悉，2016年珠海港集团铁路业务经营量4997标箱;经珠海港转运西江流域货物吞吐量达2826.2万吨， 同比增长13.05%。
一个仓库“减”了1800万物流成本——通关新模式下盛隆公司的“节能”账
近年来，在促进“通关便利化”方面，防城海关一直用心用力。随着防城口岸进出口总值快速增长，为了更好地促进贸易便利化，该关不断深化通关模式改革，先后推行或试点推行区域通关一体化、布控查验“双随机”、关检合作“三个一”、国际贸易“单一窗口”等通关新模式，促进辖区经济贸易的发展。
通关新模式到底给企业带来什么？近日，广西盛隆冶金有限公司经营部助理、物流部经理任希樑给我们算了算这笔通关新模式下的经济账。
广西盛隆冶金有限公司（以下称“盛隆公司”）是一家经营钢、铁、材、金属镍及镍合金的股份制民营企业。任希樑介绍，由于公司许多用于生产的原料要从国外进口，经常要跟海关部门打交道，而防城海关根据企业的实际情况及现有的优惠政策，提出并实施针对性强的便捷通关“打包组合”解决方案，给予通关便利。“现在我们公司可以同时享受至少三个通关新政策，包括设立保税仓库、提前申报、集中汇总征税等。”
在任希樑看来，设立海关监管保税仓库便是他们获得的改革红利之一，也是最能直观体现效益的一项。
每年，盛隆公司都要从国外进口大约1500万吨的原料。任希樑说，保税仓库启用前，进口货物都要先从码头前沿转到港务码头堆场，待征税放行后再从码头拉到公司。“一般货物通关模式下，我们要把货物临时堆放在码头，待通关放行后才能提回厂区，这样就会产生一个转栈费，港务部门收我们4.5元一吨，因为量大，一年下来，也有上千万元。”
2015年底，在防城海关的一次调研中，盛隆公司相关负责人将问题反映，并得到了设立保税仓的建议。保税仓在自己地盘，少了租金，而且转栈费和通关时间都省了，何乐而不为？公司管理层认真商议后，正式提出申请。同年10月，在防城海关的支持下，鑫隆物流盛隆公共保税仓获批设立，用于原料储备。
任希樑算了一笔账：“设立保税仓后，船直接把货物拉到保税仓，仅算转栈费，像2016年，我们直接把400万吨货拉到盛隆公共保税仓，按每吨4.5元计算，一年可以节省1800万元的物流成本。仅省下来的这笔钱，足以让我们在行业内竞争力提升。”
如果说设立保税仓库是可用数字计算效益的政策，那么“提前申报、货到验放”就属凸显时间效益的政策。“提前申报后，我们可以节省十余天的通关时间，对企业来说就是保障生产节奏。”任希樑说。
“提前申报、货到验放”是指符合要求的企业，其进口货物可在抵港前、出口货物可在货物运抵监管场所前3天向海关进行申报，提前完成接单、税费处理等申报流程。这政策原是为进口水果保鲜用的，后经改革，用于生产型企业。
任希樑介绍，一般申报的正本会比货物延迟到港，享受“提前申报、货到验放”政策后，他进一步解释到，公司在菲律宾、马来西亚的港口装货，按照以前，要等单据的正本到港、手续全部办完才能报关，这一来一回，至少比货物到港的时间还要延迟十多天，一条船滞期十多天，公司的生产节奏全部打乱，直接损失不止一百多万，且“对企业信誉也有损害”。享受政策后，他们可在单证原件不全的前提下先用复印件申报，在海关审验后，货一到港便可立即提货，保证原料及时补充，生产按计划进行，“对生产型企业来说那是很大的效益，是无法用数字计算的”。
除了上述两种通关模式，盛隆公司还享受了针对高资信企业的集中汇总征税等政策。任希樑说，单项算，虽然节省下来的钱是很少的数，但也是企业守法便利的表现。
1+1+1>3。任希樑说：“通关新模式带来的具体经济效益我们没有单独计算，当然也无法分割计算，因为有的效益是直接的，有的是间接的，但我们确实从中获得了不少实惠，非常感谢海关的支持。”
这几年来，盛隆公司在冶金行业萎靡的不利形势下实现经济逆袭。2016年6月，首次入围“2016中国企业500强”；7月，在自治区工信委主办的“2016年广西企业家活动日”