容量的影响因素： 东洋蓄电池销售热线：
1、东洋蓄电池极板的结构和数量。当其它条件相同时，东洋蓄电池的容量取决于极板的面积以及活性物质的多孔性，故极板通常做得很薄。东洋蓄电池的极板厚度为1.45-3.0mm。
2、放电情况。当东洋电池放电程度较大时，由于硫酸铅析出量多，面使极板孔隙的截面积减小，从面造成硫酸渗入极板困难。因此，当放电电流增大时，渗人极板孔隙内的硫酸不足以补偿单位时间内所消耗的硫酸量，致使东洋蓄电池的电压迅速下降，而不能继续放电。所以放电电流增大，东洋蓄电池容量减。
3、电解液密度。加大电解液密度，可以提高东洋蓄电池的电动势及电解液向极板内活性物质的渗透能力，并减少电解液的电阻，而使东洋蓄龟池容量增加。但若是继续加大电解液密度，将使其粘度增大，所以当电解液密度超过某一数值时，电解液渗透速度反而会减小，且内阻增大，极板硫化增加，使东洋蓄电池容量减小.故只有当电解液密度处于 佳状态时，东洋蓄电池才能获的 大容量。4、电解液温度。温度降低时，由于粘度增大面使电解液渗入极板困难，同时温度降低时，电解液电阻会增大而使电压降低，所以东洋电池的容量将减小。
东洋蓄电池外壳鼓胀的原因：
一、安全阀对外排气不畅。安全阀具有调整东洋蓄电池内部气压的作用，正常情况下应能够及时释放内部气体。胶体东洋蓄电池在使用初期，由于东洋蓄电池内部的电解液比较“富裕”，充电过程中的气体析出量大。如果安全阀出现问题使排气不畅，当东洋蓄电池在充电过程中的气体析出量大到一定程度时，就会因“胀气”导致壳体鼓胀，甚至出现安全阀口开裂。二、开关电源系统的东洋蓄电池管理程序芯片参数设计与胶体东洋蓄电池的使用特性不符。通过对比鼓胀东洋蓄电池站点开关电源参数设置和未鼓胀东洋蓄电池站点开关电源参数设置，发现东洋蓄电池鼓胀站点的开关电源厂家为了让东洋蓄电池充饱一些，设计了续流均充功能（即充电完成后再用小电流继续给东洋蓄电池充电）。当东洋蓄电池的均充电流降到10mAAh的转换条件时，均充没能转换到浮充程序，而还要进行续流均充（在高温环境下续流阶段均充的电流有可能还会反弹上升，续流均充的时间一般为4～10小时）。加之室外型基站供电条件恶劣，停电频繁，势必造成开关电源每次均充都对东洋蓄电池过充电，也加速东洋蓄电池电极的腐蚀速率和东洋蓄电池的失水，东洋蓄电池内温度极高导致东洋蓄电池发生壳体鼓胀。 三、胶体东洋蓄电池仓温度传感线没有被接入，导致温度达到40℃时系统无法实现从均充到浮充的转换。在高温环境下，温度补偿功能的失效，实际上就是提高了东洋蓄电池组总的浮充电压，这直接导致东洋蓄电池的末期充电电流不能降低，反而会使充电电流成倍数增高，并持续影响东洋蓄电池内部析气和发热，从而加剧胶体电解液水的电解，引起东洋蓄电池鼓胀。四、东洋蓄电池通风条件差。东洋蓄电池柜的设计由于充分考虑防盗安全性，而导致东洋蓄电池组的通风和自然散热能力差，东洋蓄电池组在充电过程中产生的温度得不到及时扩散，这也对东洋蓄电池发生壳体鼓胀产生一定影响。
东洋蓄电池损坏的原因：
1、极桩和夹头大小不匹配。安装过松时，由于启动时电流过大、接触面过小或接触不良，极易烧坏极柱;安装过紧，拆装时猛打猛撬，易使极柱损坏，造成东洋电池报废。
2、固定不可靠，车辆在行驶中产生剧烈震动，使胶封、外壳和盖等裂开。
3、充电电流过大，造成极板上的活性物质过早脱落，缩短蓄电池使用寿命。
4、起动时间过长，使蓄电池急剧放电，造成极板弯曲，活性物质崩裂。
5、长期在充电不足的情况下放置或使用，使极板硫化。6、电解液面低于极板，使极板露出液面并与空气接触而氧化。在行驶过程中，电解液上下波动，与极板的氧化部分接触，致使极板硫化。7、电解液中含有杂质，主要是蒸馏水不纯及配制电解液时用了铜、铁等金属容器。这些杂质在蓄电池内会形成“小电路”，使蓄电池加速自行放电。
东洋蓄电池安装时的注意事项：
首先，头脑要清晰，安装环境要清净，人要少，不要有心事，连接方案要清楚，安装时手机建议关掉，不与客户聊天，更不能边安装边回答充满好奇心的客户喋喋不休的一连串的问题，这样会分神，很容易出事；东洋UPS蓄电池上架前要进行物理检查，并测量开路电压，以免返工;连接线的一端与电池相连时，另一端应进行绝缘保护或握在手心，防止搭到不该搭的地方，造成打火；连接线的一端已接好，另一端再连接时应轻轻点一下要连接的极柱，即使连错了也只是在极柱上和连线上打一点火而已，不至于酿成大祸;或测量要连接的两点的压差，为零则可以连接；两人同时连接时，对应的东洋UPS蓄电池组应无连接或电位关系。因为两人为同电位(或随时变成同电位，如同时接触电池架)，各自连接的电池如存在电位差，则电池和二人形成回路，可能发生 事故；电池组串联完毕后，东洋UPS蓄电池组的总正和总负之间电压比较高，在向MCCB(电池开关)连接时，每根线都应先连到MCCB，再连到对应的电池端;或在电池组中留一断点，完成MCCB与东洋UPS蓄电池组的连接后再连接断点;对于多组并联的电池组，应每一组都留断头，并在MCCB端连接后分别用万用表检测极性再将断头连接。