金昌板式橡胶支座计算公式 板式橡胶支座200*42，金昌板式橡胶支座试脸室调高试验以及武广客运专线工地
现场实桥调高试脸，脸证了金昌板式橡胶支座
调高的可靠性和良好的操作性，总结金昌板式橡胶支座调高工艺和相关注意事项，提出金昌板式橡胶支座调高材料要求，为今后我国客运专线运营后金昌板式橡胶支座实桥调高操作提供了宝贵的经脸。
我国客运专线建设中广泛采用了无碎轨道技术，
这对桥梁基础沉降控制提出了更严格的要求。
法国布罗东纳斜拉桥主塔下采用了加劲金昌板式橡胶支座，它是由沿周边安置十块大小不等的金昌板式橡胶支座组成，金昌板式橡胶支座承受的竖向压力达9 750 t。50
年代末、美国在位于林肯城的Pelham大桥，第一
次使用了金昌板式橡胶支座。苏联从1959年就开始
在公路及铁路桥梁上使用金昌板式橡胶支座。日本东北
干线的鬼怒川铁路预应力硷连续梁桥于1961年应用
了金昌板式橡胶支座，该桥每年通过的列车载重量达
1 000万t之多，到目前使用情况良好。
金昌板式橡胶支座与其它
金属支座相比，金昌板式橡胶支座具有构造简单，加工方便，省钢
材，造价低，结构高度小，安装方便等一系列优
点。近年来在桥梁工程中金昌板式橡胶支座已获得广泛的应
用。金昌板式橡胶支座会在今后的桥梁建设中一定会被更广
泛地应用于桥梁工程中。
金昌板式橡胶支座广泛应用于桥梁工程和建筑工程，是重要的承力和减震装置，通常由若干层
薄钢板或钢丝网作为加劲层。
金昌板式橡胶支座剪切变形的极限取决
于剪切应变和大应变条件下的失效变形，如局
部翘曲，扭面，开裂。上述缺陷常出现在金昌板式橡胶支座的橡胶与钢板接合部和夹角处。
金昌板式橡胶支座的成品结构与受力性能密切
相关。下面以150~圆形金昌板式橡胶支座为例，分析橡胶
支座的成品力学性能与局部层力学性能的关
系。同时，再讨论橡胶层分布不均匀度对支座
成品力学性能的影响。
公司名称:衡水市桃城区荣威橡塑厂
联系人 王女士
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