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我国自1964年首次使用板式橡胶支座以来，在20世纪70年代末相继研制成四氟板式橡胶支座和盆式橡胶支座，在20世纪80年代末研制成球型支座。目前新建的公路桥梁，几乎100%地使用板式橡胶支座和盆式橡胶支座。跨度为32 m以上的铁路混凝土桥也几乎全部采用盆式橡胶支座。目前我国桥梁支座的加工水平己达到或接近国际先进水平，今
在解决特种用途的支座上加快科学研究，例如研制高度可调式盆式
橡胶支座、拉压支座和用于地震区的铅芯橡胶支座等等，并应开展桥
梁支座动力性能的研究工作，以使桥梁支座更好地适应桥梁建设的
需要。
硬
支座材料的设计容许应力:
(1)容许的赫兹接触应力
当摩擦系数为0. 015时，2 000 MPa;
当摩擦系数为0. 010时，1 700 MPa；
( 2)支座上、下板的抗弯容许应力
主力210 MPa;主力加附加力240 MPa}
采用塞林格单个滚轴支座后，其重量和高度一般也只有普通钢
支座的5 0070 0
上述支座如德国的CRV ( Covrew eld)支座、KEL ( Kreutz-
Edelstahl)支座、英国的Westwood H. Load支座等生产厂家均有此
种高强度合金钢滚轴支座。日本鱼野川桥单个辊轴的承载力己达3
100 t。
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