车用尿素溶液是由农用尿素提纯得来的，但是车主不要认为车用尿素的研制是直接在农用尿素里加水配置而成的。实际上车用尿素与农用尿素有较大的区别。
车用尿素溶液是浓度稳定的尿素溶液，用于还原汽车燃烧后尾气中的氮氧化合物。它的原始材料的确是农用的尿素，但绝对不可以直接兑水来当作车用尿素来使用，毕竟它们之间的浓度以及纯度还是有较大的区别的，车用尿素溶液是呈淡蓝色的汽车尾气处理液。如果直接将兑水的农用化肥溶液当作车用尿素来使用的话，对汽车的车用尿素缸以及SCR系统都会造成损坏，所以在此奉劝大家一句，一定要注意不要走进误区。
车用尿素溶液的生产中，不会用水直接和尿素结合，配置车用尿素液是通过软水和提纯的尿素进行混合溶解，在进行灌装，由于有催化反映才可以进行融合，所以车主们放心的使用车用尿素溶液。
车用尿素溶液是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%。国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR技术来满足国IV机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标排放。
车用尿素滤液寄存于定量为100L的特地贮存罐，用紧缩气氛将尿素滤液喷洒向热的启动机膻气(约300℃-500℃，满意了复原反响环境)，该滤液气化后发生复原频率高的阿摩尼亚，阿摩尼亚与膻气的NOx正在SCR催化器中反响，转化为有害的水蒸汽和N2，同声吸引了无害的烟气颗粒。
因而狄塞耳机NOx和颗粒排放对于全人类衰弱及空气条件存正在没有容高估的损害作用，制约着柴油启动机的停滞。社会各首都努力于缩小狄塞耳机NOx和PM排放的钻研，其道路有进步燃油质量、施行机内污染技能和膻气后解决技能。然而少量的实验钻研]证实仅依托机内污染技能同声升高NOx和PM的排尽量到相符排放法规的请求曾经变得越来越艰难，并且招致消费和运用利润显然降低。
PM(颗粒物)对于人体深呼吸零碎有极大的损害，可惹起急性肺病或者致癌。因为狄塞耳机排放颗粒的粒径较小，统计材料标明90%(品质百分数)之上的颗粒小于lμm，该署颗粒悬浮于气氛中停止工夫很长，那样就增多了接触人体的时机，也增多了颗粒正在空气中参加其它化学反响的时机。柴油车的HC、CO、CO2排尽量比汽油车低，并可以作为生物柴油等新动力的运用阳台，因而柴油车使用前途无比好。因而狄塞耳机内污染解决的同声辅佐以膻气后解决技能来掌握狄塞耳机无害精神的排放变化狄塞耳机将来的停滞位置。
所以车用尿素溶液中必须要加入添加剂，保证其稳定高效的中和汽车尾气中的有害物质，使环境变得更加好。
国四标准的实行到现在已半年多了，各地视情况有的地区国三车依然可以上户，有的可以用国三车套国四证，而一些上户严格的城市需要用真国四的车。真国四分为SCR和EGR两种，SCR系统的优势在于无需对机体进行改动，即国Ⅲ电控裸机加上SCR即可实现国Ⅳ；发动机耐久性好；燃油经济性好；对燃油和机油品质要求低；无催化器堵塞风险；国Ⅳ之后技术升级连续性较好；维护费用低。劣势在于初始成本高；质量较大，单车损失有效载荷在400kg左右；对封装要求较高；低温失效问题，尿素在-11℃会凝固，在黄河以北地区使用，需加装解冻装置，进一步增加了成本和损失了有效载荷；最主要的问题是随车携带的尿素一般一次仅能使用5000～10000km（重型车），需及时补充，面临尿素的供应和配给问题。
今天给大家讲解下SCR系统的国四车如何添加尿素。一桶七十升的尿素溶液价格一般几十到上百元不等。尿素没了会有报警提示，这个时候如果继续开车，不加尿素会冒白烟，发动机检测你的尾气不达标，会限扭，就是不够力，然后进一步会锁死发动机，对发动机会有损害。
尿素的消耗量比较低，满足欧IV标准的消耗量大约是燃油消耗的3.5%，满足欧V标准大约是燃油消耗的5%。当尿素罐内没有尿素后，发动机的排放就不会达标，车辆的自动诊断系统也会报警，提醒司机及时添加。尿素的消耗量比较低，满足欧IV标准的消耗量大约是燃油消耗的3.5%，满足欧V标准大约是燃油消耗的5%。当尿素罐内没有尿素后，发动机的排放就不会达标，车辆的自动诊断系统也会报警，提醒司机及时添加。
国四实施带给卡车市场一股强大的震动。由于成本增加，国四卡车提高大约3-4万元，这令不少消费者一时难以接受，实施国四地区的经销商陷入了“国四无人买，国三无法卖”的尴尬境地。而在国四卡车的升级成本中，车用尿素也占据一席之地。 车用尿素溶液对车主造成的新增成本支出也是业界较为关注的问题。如何看待车用尿素带来的成本增加问题，伍总表示，“国内车用尿素溶液每年的使用成本并不算低。并且国家目前并没有针对车用尿素的专项补贴，所以这对广大用户来说是不小的成本支出。”针对产品对车辆性能和油耗的影响，四川美丰化肥分公司副总经理、总工程师罗雪峰解释说，“我们未针对这方面进行系统的测试。不过从统计的数据来看，尽管车用尿素溶液造成用车成本增加，但长期来讲，国四发动机燃油喷射更充分，车辆综合油耗会有所下降油耗下降，能缓解或抵消成本压力。” 从宏观层面来说升级国四排放标准是关乎人类发展的重大事件，广大柴油车用户需要树立正确的心态，理性看待国四产品成本增加、价格上涨这一问题。而最为重要的是需车企和配套企业多方共同努力尽量减少终端普通用户的价格压力，在环保与利民之间权衡出一个令消费者满意的结果。