如此可以看出电动吊篮受力链上各承重点销轴的尺寸直径就是：晋升机与工作平台靠φ16销轴；钢丝绳与吊篮的连接靠φ18销轴；前支架与前横梁的连接是M14螺栓；前横梁与前支架连接是M14螺栓；前支架的升降支撑链上各承重点的销轴直径不是十分公道。
前支架升降部门的支撑仍是靠两条M14的螺栓支撑。但其中存在的一些题目也应引起正视：其一是管壁太薄，组合平台时方管连接部位的螺栓不能拧紧，有的厂家固然配上了大直径平垫，考虑到目前操纵职员的素质，此种方式有待改进。而依赖晋升机升降的φ8.3的钢丝绳固定在吊挂机构的前横梁前真个一根直径φ18mm的销轴上。
电动吊篮前横梁和前支架的各两条M14的螺栓假如能平均受力,在电动吊篮的整个受力链上也不存在题目。尤其800kg的晋升机比630kg晋升机的晋升能力仅增加了85kg，自重却增加了近一倍。如晋升机，晋升重量与自重之比能否再大些。因为杠杆的作用，实际上前横梁和前支架连接处所承受的载荷弘远于其它几个受力点。
在这一承重链上，电动吊篮工作平台和晋升机的重量之和约300kg，加上工作职员和物料总重约600kg。这两根直径16mm的销轴承载工作平台的重量不存在题目。 M12的螺栓配以14x20的长孔即使加上平垫，做为用于高空功课的机械设备来说，也是不可取的。
早在20世纪80年代以来，世界上许多大的建筑吊篮制造公司都投入很大的人力和资金促进现代设计方法学的研究和应用，即人机工程学。总体来说，“以人为本”的设计思想关键在于注重机器与人的相互协调，提高人机安全性、驾驶舒适性，方便于司机操作和技术保养，这样既改善了司机的工作条件，又提高了生产效率，有的国家对建筑吊篮的振动、噪声、废气排放和防翻滚与落物制定了新的标准，甚至付诸法律。现在各类工程机械都设计有防翻滚和落物保护装置，以保护司机的人身安全，并且都是与驾驶室分别设计和安装。驾驶室内有足够的人体活动空间和开阔的视野，并采取必要的密封、减振、降噪和控温措施。
未来电子技术在工程机械上的应用，将大大简化司机的操作程序和提高机器的技术性能，从而真正实现“人机交互”效应。联系电话