，Ⅰ型铅芯橡胶支座上板和梁底
抬高从而达到调高目的，其原理类似油压千斤顶。注
射进人Ⅰ型铅芯橡胶支座钢盆内的填充液态弹性材料在一定的时间
内(可以根据实际需要调节)可以快速固化，固化后材
料可以可靠地承受桥梁荷载。Ⅰ型铅芯橡胶支座，它是由沿周边安置十块大小不等的Ⅰ型铅芯橡胶支座组成，Ⅰ型铅芯橡胶支座承受的竖向压力达9 750 t。50
年代末、美国在位于林肯城的Pelham大桥，第一
次使用了Ⅰ型铅芯橡胶支座。苏联从1959年就开始
在公路及铁路桥梁上使用Ⅰ型铅芯橡胶支座。日本东北
干线的鬼怒川铁路预应力硷连续梁桥于1961年应用
了Ⅰ型铅芯橡胶支座，该桥每年通过的列车载重量达
1 000万t之多，到目前使用情况良好。Ⅰ型铅芯橡胶支座的主要作用为传递上部结构的支承反
力，包括恒载和活载引起的竖向力和水平力;保证
结构在活载、温度变化、硷收缩和徐变等因素作用
下的自由变形，以使上下部结构的实际受力情况符
合结构的静力图式。
Ⅰ型铅芯橡胶支座在构造上就是充分利用了橡胶材
料的良好弹性和体积不可压缩性(橡胶的泊松化约
为0. 5)，橡胶材料的形状特征，并结合使用条件适
当地考虑:橡胶的弹性模量与橡胶的硬度、温度的
关系，橡胶材料的蠕变与橡胶的老化问题。
Ⅰ型铅芯橡胶支座一般分为非加劲支座及加劲支座
两种。非加劲的纯Ⅰ型铅芯橡胶支座，由于其容许压应力甚
小，约为3 000 KPa，故只适用于小跨径桥梁。为了
即可承受较大的垂直荷载，也能满足水平位移量的
需要，桥梁上一般都采用加劲的Ⅰ型铅芯橡胶支座。这
种支座通常由若干层薄钢板或钢丝网作为加劲层。
Ⅰ型铅芯橡胶支座广泛应用于桥梁工程和建筑工程，是重要的承力和减震装置，通常由若干层
薄钢板或钢丝网作为加劲层。文中系统地研究分析了Ⅰ型铅芯橡胶支座胶层厚度不均匀对支座力学性能和
耐久性的影响。 Ⅰ型铅芯橡胶支座的成品结构与受力性能密切
相关。下面以150~圆形Ⅰ型铅芯橡胶支座为例，分析橡胶
支座的成品力学性能与局部层力学性能的关
系。同时，再讨论橡胶层分布不均匀度对支座
成品力学性能的影响。
论，Ⅰ型铅芯橡胶支座的宏观参数(如实测抗压弹性
模量E,)并不能反映出Ⅰ型铅芯橡胶支座内部的胶层厚
度分布的不均匀性。公司名称:衡水市桃城区荣威橡塑厂
联系人 王女士
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