日本东北
干线的鬼怒川铁路预应力硷连续梁桥于1961年应用
了LQZ高承载全封闭球型支座，该桥每年通过的列车载重量达
1 000万t之多，到目前使用情况良好。
目前，可以说LQZ高承载全封闭球型支座几乎已经推广到世
界各国。我国在60年代初开始，又饰试LQZ高承载全封闭球型支座进行了研究和试验。1965年首先将氯丁LQZ高承载全封闭球型支座
应用于广东省肇庆公路桥梁上。70年代起逐步在长
江以南的地区推广使用LQZ高承载全封闭球型支座。LQZ高承载全封闭球型支座内部的加劲板可提高LQZ高承载全封闭球型支座的承载能力。
受压时，橡胶材料将产生横向膨胀变形，称
为泊松效应。放置刚性的加劲板是为了改变并
约束橡胶的横向膨胀变形。加劲板的约束使得
橡胶在受压时变硬，大大提高了橡胶的承载能
力和抗压刚度。 LQZ高承载全封闭球型支座应力受应变速率(或应力速率)控制参数影
响明e弹性模量也与应变速率相关，但试验中，应
以JT /T 4- 2004规定的速率和持荷时间进行测定，
LQZ高承载全封闭球型支座受应变速率的影响呈现较高的敏感性在
计算累积误差LQZ高承载全封闭球型支座剪切变形的极限取决
于剪切应变和大应变条件下的失效变形LQZ高承载全封闭球型支座的抗压弹性模量、抗剪弹性模量两个重要力学性能指标进
行试验研究，并在试验结果的基础上对均匀胶层厚度和不均匀胶层厚度两种情况进行数
值模拟，分析LQZ高承载全封闭球型支座内部应力分布规律，具体内容如下:
LQZ高承载全封闭球型支座在桥梁工程中应用相当广泛，主要是因为LQZ高承载全封闭球型支座在车辆通过时有明显的
隔振和减振效果LQZ高承载全封闭球型支座承受的竖向力达9750吨。上世纪50年代末，美国在位
于林肯城的Pehlhem大桥第一次使用了LQZ高承载全封闭球型支座。前苏联从1959年起就开始在公
路和铁路桥梁上使用LQZ高承载全封闭球型支座。
公司名称:衡水市桃城区荣威橡塑厂
联系人 王女士
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