KZQZ球形减隔震支座调高工艺和相关注意事项，提出KZQZ球形减隔震支座调高材料要求，为今后我国客运专线运营后KZQZ球形减隔震支座实桥调高操作提供了宝贵的经脸。
我国客运专线建设中广泛采用了无碎轨道技术，
这对桥梁基础沉降控制提出了更严格的要求。如何可
靠快捷地解决桥梁基础沉降问题是客运专线无碎轨道
技术应用必须解决的课题。但因为每次调高时需要
根据调高高度另外加工钢垫板，并且加工钢垫板时需
要与已有支座相关尺寸配合加工，否则会导致调高钢
板装不上;另外每次实施垫板调高时需先使用千斤顶
将梁顶起后再将加工好的调高钢垫板插人KZQZ球形减隔震支座和梁底
之间，然后还需要拧紧支座锚固螺栓，调高操作时需要
在墩台上多人配合，因此垫板调高方式在具体组织实
施时会带来进度和施工安全保障上的很多困难。从调高原理可以发现，
液压调高方式具有可以实现无级调高、持荷调高、调高
操作简便安全，无需千斤顶顶梁、调高时间短等众多优
点，同时，液压调高方式在KZQZ球形减隔震支座调高的同时还可以根据
调高设备压力表上的压力显示通过计算达到实测支座
实际受力的目的。桥梁支座的结构型式很多，
质量问题而产生大变形。因此在KZQZ球形减隔震支座本身质量完好的前提下将每级加载后的持荷时
间集中起来进行集中持荷是完全可行的。
从KZQZ球形减隔震支座的应力分析结果可以看出，支座在轴向力作用下，主应力等值线图显示
了支座顶层至底层的各层橡胶和钢板逐渐变形参与受力，支座外侧呈现波浪状，在上
层的钢板内的应力分布呈现不均匀状态，同时还出现了应力集中现象，下面6层钢板的
主应力都呈现均匀的状态。
另外，还能看出KZQZ球形减隔震支座内部橡胶层应力数值解与圆KZQZ球形减隔震支座内部胶层分布规
律基本相符，并且还能看到内部钢板与橡胶
KZQZ球形减隔震支座是中小跨径桥梁常用的支座形式，它
是以高弹性橡胶为主体材料的新型桥梁支座。
早在本世纪30年代，法国已将合成KZQZ球形减隔震支座应
用于小跨径桥梁，40年代起，许多国家陆续开始在
桥梁中采用KZQZ球形减隔震支座，至50年代后期已普遍推广使
用。
法国布罗东纳斜拉桥主塔下采用了加劲KZQZ球形减隔震支座，它是由沿周边安置十块大小不等的KZQZ球形减隔震支座组成 橡胶材料具有独特的粘弹性行为，既可以
像弹簧一样，通过弹性形变吸收储存能量，又可
以通过粘弹性大幅度地消耗能量，这种能力是
其它材料所不具备的。制作KZQZ球形减隔震支座的常用橡
胶为天然橡胶(CNR) ,氯丁橡胶(CR)、三元乙丙
橡胶，它们各具特色。天然橡胶抗破坏、抗蠕变
性能、对变形的恢复能力很强公司名称:衡水市桃城区荣威橡塑厂
联系人 王女士
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