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正交桥梁橡胶气囊、桥梁气囊成孔施工技术是混凝土填料施工技术的一种，橡胶充气芯模气囊)可重复多次使用，具有使用方便，工艺操作简单[lj，节能环保等优点。进度是项目管理的主控目标之一，编制进度计划是进度管理的重要内容，将工期预测的结果作为进度计划编制的理论依据，可以提高施工进度计划的有效性，因此预测橡胶充气芯模混凝土填料工程的工期对进度管理具有重要意义。
传统的工期预测方法考虑因素不全面，随意性较大，而人工智能算法虽然克服了随意性，但在处理小样本的非线性问题时，精度不高。针对这些问题，本文结合SVR处理非线性问题的能力及PSO算法的全局优化特点，建立基于PSO-SVR的施工工期预测模型，实现了对小样本的非线性问题快速、精确的预测。
正交桥梁橡胶气囊、桥梁气囊填料施工工期的影响因素
正交桥梁橡胶气囊、桥梁气囊填料工程是按施工工艺划分的桥梁、煤仓等施工的一个分项工程，其施工工艺流程:支设封头模板一气囊固定一气囊充气一气囊加固一混凝土浇筑一锚筋安装一放气抽芯模一封头模板拆除，重复工序至填充料施工完成。本文结合橡胶充气芯模混凝土填料工程施工的特点，对影响其工期的因素进行了分析。
高度和底面积是决定填充体积Q，的重要指标。在采用橡胶充气芯模分层成孔的混凝土填料方案下，上层正交桥梁橡胶气囊、桥梁气囊的固定、充气、加固操作需要在下层混凝土达到一定强度之后进行，不同填充高度，施工所分层数也不同，从而其间歇时间不同;另外，在施工组织方式相同的情况下，不同长度或宽度的填充区域所需施工工期也会不同。
正交桥梁橡胶气囊、桥梁气囊是由橡胶与纤维织物粘结硫化而成的一种气囊内模(以下简称气囊)，可根据需要做成各种形状，具有很高的张拉强度、抗压强度、弹性、气密性和水密性，且其性能稳定、运输方便、易于存放、可多次重复使用、施工简便、不污染环境，经济、社会效益明显;然而气囊在浇筑过程中容易出现偏移、上浮等问题，成为困扰施工生产的质量通病[U.zl。在我国，正交桥梁橡胶气囊、桥梁气囊口前主要用于公路桥梁预应力混凝土空心梁、板的浇筑成型及涵洞施工Cs.al，用于工业建筑，还鲜有报道。内蒙古鄂尔多斯葫芦素选煤厂，技术人员通过采用科学合理的措施，成功将气囊用于气模弯顶储煤仓仓底结构填料施工。
内蒙古鄂尔多斯葫芦素选煤厂原煤仓、末煤仓、块煤仓均为直径54m的气膜弯顶储仓，仓底结构与主体分离，独立支撑。其廊道之间、环墙环基与廊道之间及漏斗一成型需进行填料。填料用C15素混凝土，气囊成孔。要求填料容重不大于14kN/m3} 35%<孔隙率<50%填料总体积约60000m' o填料布置示意图如图1所示。
正交桥梁橡胶气囊、桥梁气囊选择与布置
气囊选择与位置布置应坚持以下原则:孔隙率必须满足设计要求;气囊易上下交错布置，便于力的传递与分解，上部的混凝土厚度不易小于200mm;水平间净距不小于250mm，以便振捣;布置图需经过设计人员验算确认。
根据现场的实际情况及拥有的资源，合理划分施工层，每层IOSOmm，确定气囊直径为800mm，长6000mm。廊道间每层水平放6个正交桥梁橡胶气囊、桥梁气囊，漏斗一中气囊自下而上每层由7个递减至1个，气囊水平间距平均分配，但小净距不小于250mm。实际孔隙率为41. 4%一46.2%，满足要求，且布置图由设训一人员验算，安全可靠。