1．再生制动状态的电流波形。频率下降过快，电动机转子由于跟不上同步转速的下降而处于再生制动状态时，由于也必须从电源（变频器）吸取励磁电流的原因，其定子电流与电动机状态相比，在频率相同的情况下，波形并未改变，但相位则不同，如图2-36a和b所示。
a)电动机状态b）发电机状态
2．再生制动状态与电动状态的异同
(1)相同点。不论是电动机状态，还是发电机状态，都有部分时间是电源电压克服了电动机定子绕组的反电动势而作功，电流从直流回路经逆变管流向电动机；部分时间是电动机定子绕组的反电动势克服了电源电压而作功，电流从定子绕组经反并联的二级管流向直流回路。
(2)相异点在电动机状态，电源作功的时间大于反电动势作功的时间；而在发电机状态，则是反电动势（由动能转换而得）作功的时间大于电源作功的时间。
3．减速过程中的过电流
(1)一般情况。一方面，减速过快时，流向直流回路的再生电流也有可能超过限值而导致过电流；另一方面，再生电流增大时，泵升电压也迅速上升，反过来又阻止着再生电流的增大。所以，在正常情况下，减速过电流发生得较少。
(2)特殊情况。如果制动回路的制动电阻值选择得太小，制动单元导通时，放电电流太大，超过了限值时，容易导致减速过电流跳闸。
所以，当变频器出现减速过电流跳闸时，应注意审核制动电阻值的大小。
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