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对于公路桥梁建设而言，TST填充式桥梁接缝弹塑体施工显得尤为关键和特别重要，直接关系到公路桥梁最终的施工质量和使用寿命，并且关系到行人、行车的安全。可以说，伸缩缝施工意义深远而重大，需要得到施工单位和相关部门的高度重视。只有充分提升伸缩缝施工质量，方可确保公路桥梁的安全、稳固和可靠。
TST填充式桥梁接缝弹塑体工程属于高速公路后期工程，需在路面工程基本完工后方可进场施工。局限于各省市对每年通车里程的强制性要求，很多高速公路桥梁伸缩缝工程都会面临冬季施工的问题。
TST填充式桥梁接缝弹塑体工程一般与路面画线工程、高速公路通信讯号工程交叉施工。这些要求迫使混凝土在较短养护的时间后就需要通车。冬季施工，环境温度较低，常规混凝土在5^'7 d时间内很可能无法达到预定强度，这就要求我们要通过各种措施保障混凝土早期强度能够达到通车要求。在这里，笔者就桥梁伸缩缝冬季施工出现的问题做出如下探讨。
TST填充式桥梁接缝弹塑体施工现状
据统计某公司两年间，共有13个伸缩缝项目开工建设。其中，冬季进场施工的有2个;秋季进场施工但部分工程量属于冬季施工的有5个。牵涉到冬季施工问题的伸缩缝项目达到开工项目总量的53.9%
以2011年冬季某工地TST填充式桥梁接缝弹塑体安装工程为例，由于施工现场温度较低，又未采取有效的保温措施，导致混凝土表层受冻。在2012年春季通车后，表层脱落，平整度不能满足要求。为了修葺，需将混凝土刨起重新浇筑。
目前冬季施工存在的主要问题有以下两点:
a)缝宽不够秋季开始施工的项目，在温度急剧下降之后却未根据安装时温度将缝宽调宽，导致第二年夏天温度较高时伸缩缝顶死。
b)混凝土保温措施不到位在混凝土初凝后未能及时保温会造成混凝土表层受冻剥落;养护期间，保温措施不到位会导致混凝土早期强度不够，难以在预定时间达到通车要求，影响施工质量。
3.1缝宽计算
对于TST填充式桥梁接缝弹塑体缝宽要根据当时温度及时予以调整。在实践中通过对规范中有关缝宽计算公式的调整，使计算公式更加适用于工程实际。只要伸缩缝预留缝宽满足以下两个不等式，即可满足实际工程
B为TST填充式桥梁接缝弹塑体整体伸缩量，例如D80型伸缩缝，伸缩量为0.08 m; x为伸缩缝预留宽度;a为钢筋混凝土的线弹性膨胀系数，取lx 10-5;/3为安全系数，取1.2; L为伸缩缝实际承受的桥梁伸缩长度;T为伸缩缝焊接完成后解锁时的温度;T~为施工现场所在区域近5年内出现过的高温度T} 为施工现场所在区域近5年内出现过的低温度。
将规范中的TST填充式桥梁接缝弹塑体缝宽计算的等式改换成了两个不等式，首先从物理意义上更加明确表征了伸缩缝从低温度到安装温度和从安装温度到高温度的工作过程，然后把预留缝宽值由一个值扩大成为一个数值区间，增大了伸缩缝预留缝宽的可调节性。
在这里公式(1)表示从安装温度到高温度时桥梁的伸长量小于伸缩缝的预留宽度。这保证了在气温达到高时，TST填充式桥梁接缝弹塑体不会被顶死。
公式(2)表示从安装温度到低温度时桥梁的缩短量小于伸缩缝安装时的剩余可拉伸量。这保证了在气温达到低时，伸缩缝不会被拉脱。
如果不能同时满足公式(v和公式(2)，则需要考虑更换更大型的伸缩缝。
目前TST填充式桥梁接缝弹塑体一般采用C50混凝土，使用525号水泥拌制。首先水泥要选用水化热较大的普通硅酸盐水泥，混凝土需采用热水搅拌(温度在50 }-60℃之间)，超过60℃需改变搅拌顺序，将骨料与水先拌和，然后再加入水泥，以免造成水泥假凝，影响混凝土质量。以较大的热能保障混凝土出机口温度(出机口温度需在20℃以勺。