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(1)通过与规范进行对比，在对福州青洲闽江大桥组合式桥梁伸缩缝进行改造前，大桥伸缩装置的设计和制造工艺较差，中梁和边梁顶面的高差超出我国标准的要求(士1. 5 mm)。改造前伸缩装置的安装，低于我国公路工程验收规范的要求((2 mm) o
(2)改造完成后，组合式桥梁伸缩缝异型钢顶面与桥面的高差减小，中梁与边梁的高差也减小了，大大改善了伸缩装置的运营性能。
(1)福州青洲闽江大桥原有的组合式桥梁伸缩缝存在设计和制造缺陷，造成大桥伸缩装置损坏，影响伸缩装置的正常工作和行车顺畅。
(2)改造完成后，组合式桥梁伸缩缝的改进大大改善了伸缩装置的运营性能和福州青洲闽江大桥的行车顺畅性。
(3)福州青洲闽江大桥的组合式桥梁伸缩缝改造对国内同类型其他桥梁的伸缩装置日常维护和改造有借鉴意义。
本文介绍了转轴式组合式桥梁伸缩缝的结构特点和控制原理，分析了江阴大桥原伸缩缝的破坏原因，介绍了改进设计中针对江阴大桥梁体特殊运动情况所做的技术改进措施，对如何延长桥梁伸缩装置的使用寿命，提出了建议。
江阴大桥主桥原组合式桥梁伸缩缝采用DS 200()毛勒转轴式伸缩缝，为异型钢与单元橡胶密封带组合的模数式结构，正常使用条件下的大纵向组合式桥梁伸缩缝伸缩量为2 OOOmm，即向主跨位移1 OOOmm，向边跨位移1 OOOmm。在大桥投人运营几年后的养护检查中发现，支撑梁不锈钢滑动面频繁损坏，滑动支撑、滑动弹簧经常磨损脱落。针对这些现象，经过多次专家论证，德国毛勒公司经过长期的研究与分析设计生产了现使用的改进型DS 2000组合式桥梁伸缩缝。改进型DS 2000毛勒转轴式伸缩缝针对江阴大桥的实际情况，在原设计的基础上进行了多项技术改进，并取得了很好的效果。
组合式桥梁伸缩缝的结构特点
江阴大桥主桥毛勒转轴式伸缩缝的构造如图1所示。其主要结构特点如下。
2.1中间梁的控制
中间梁被可滑动的置于公用支撑梁上，支撑梁互相斜置，并可旋转，从而控制中间梁与中间梁之间、中间梁与边梁之间均匀伸缩。由于采用刚性控制来控制等距，避免了采用弹性控制时，由于弹性失效或变形及摩擦力损耗带来的伸缩不均匀问题。刚性控制保证了伸缩缝各单元均匀伸缩。
通过中间梁将负荷均匀的传递到支撑梁上。支撑梁下的导向装置吸收水平力。刹车扭矩通过预加力的弹性元件及特殊设计的长臂吸收。
2. 3弹性支承
预加压的三维弹性元件或支承在力的传递过程中产生阻尼作用，吸收了力，避免了金属与金属之间的直接接触，保护了支撑梁，降低了噪音，延长了组合式桥梁伸缩缝的使用寿命，提高了行车舒适性。
z. 4刚性锚固
边梁焊接在预留槽的预埋钢筋上后，被刚性的锚固在混凝土结构中。
z. s水密性连接
密封条被嵌人边梁或中间梁鹰爪。嵌人牢靠，可确保goo%防水，并确保不被拉出。密封条不仅可按缝宽要求水平拉伸至80 -96mm，而且可以沿组合式桥梁伸缩缝轴向扯动，即侧向位移量为士40mm0
密封条可以在缝宽25 mm的清况下更换。锚固鹰爪上的特殊的锁死设计，可以确保密封条不脱落。特别是当车轮碾压过夹有石头或其他物品的密封条上时，也能确保密封条不脱落。