√鸟瞰图/平面图（3D建模技术）
√高端画册（精美，有图有真相）
√概念规划设计文本（前瞻性）
√节能评估报告（专家评审，案例多，经验丰富）
√可行性研究报告（备案、立项、批地、申请银行贷款、政府补贴）
√资金申请报告（申请专项资金）
√商业计划书（融资或者企业自用）
√招投标书（中标率高，价格低）
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FF方面称，“将搭载实现 自动驾驶的关键技术。”自动驾驶指代完全自动驾驶，但对于而言，实现这一级别的自动驾驶或许仍是长期目标。此前乐视超级汽车副总裁倪凯也曾表示，乐视汽车计划分别在中长期实现和两个级别的自动驾驶。
泊车尴尬隐现困境
而在炫酷的技术参数之外，现场的一则“意外事件”却点出了目前法拉第未来的尴尬之处。
当身处舆论风波的贾跃亭亲自驾驶入场并试图演示自动泊车时，这辆“未来之车”却停在原地、一动不动。
美国权威汽车媒体《驾驭》项目计划书立项备案在现场向本批地审批立项备案表示，在可研批地审批告想展示的一项技术上面出现了如此重大的失误，不管怎么说，“都是非常糟糕的”。
而同在现场、不愿透露姓名的法国人工智能初创企业则认为，对于一家技术公司来说，在量产模型展示阶段出现失误并不能表示其技术出了问题。“但这意味着，法拉第未来还没有机会能够在多种环境下对技术进行调试，这也反映出这辆车目前的版本距离量产还非常遥远。”
多位现场人士表示，在上述技术环节，不管是性能、连接性还是人工智能，确实在尝试打破各项技术的边界，“但毫无疑问，这有些太着急了。”
一位德国项目计划书汽车评论人士表示，目前看到的技术优势有可能在2年的量产前消耗殆尽，可研批地审批告终逐步改进的传统汽车企业仍有可能将包括特斯拉在内的新兴企业击败。
量产仍是可研批地审批告大问号
技术之外，似乎又一次重新定义了“量产”。定于2018年交付，但首批名额仅有300辆。此外，例如激光雷达传感器等核心配置带来的成本高昂，这也成为短期内大量自动驾驶汽车难以量产和推广的原因。
2006年，当特斯拉在媒体面前完成节能评估次亮相后，特斯拉宣布其商业策略是“从少量高价产品入手”，随着核心技术水平和制造能力的进步，再逐渐向大众负担得起的车型过渡。不得不说，FF的做法和当年特斯拉路线颇为相似。
面临的市场竞争是什么样的？短期来看，这个问题似乎并不重要：至少在可研批地审批告近1～2年内，FF并未有将其下产品大规模向市场推出的计划。
对于FF本身来说，关键之处还在于帮助这家公司顺利获得融资——拖欠工程款和工厂处于停工状态的消息使得FF一度被负面消息缠身。