铁路声屏障厂家，设计、安装、报价 Tel:139 3182 6845 同号
声屏障，由于地域差距叫法也称为声障，隔音墙、吸声屏障，隔音屏障、降噪屏障等。
高铁声屏障简介：
声屏障是位于声源与受声点之间的具有足够面密度的声遮挡结构，利用声源两侧局部地区建造的有限长声屏障可使声源的运行噪声在传播过程中有一显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，以改善周围环境的声环境质量。这样的设施就称为声屏障。声屏障的作用是阻挡直达声的传播，隔离透射声，使绕射声有足够的衰减。目前，声屏障己发展成多种多样的，按降噪功能可分为扩散反射型声屏障、吸收共振型声屏障、有源降噪声屏障：按结构类型有直立式、折壁式、表面倾斜式、半封闭或全封闭式等；根据不同顶端类型又有倒L型、T型、Y型、圆弧型、鹿角型等。
铁路声屏障设计意义：
铁路以其速度快、运能大、能耗低等一系列的技术优势适应了现代社会经济发展的新需求，铁路客运向高速、舒适、安全的方向发展，已成为世界铁路发展的总趋势。1994年我国第一条准高速铁路．广深线(160km-h)式投入运营。2003年12月顺利开通了第一条时速达200km-h的秦沈快速客运专线，2008年4月，设计速度达300 km-h京沪高速铁路正式开工建设，08年8月我国第一条具有自主知识产权、同时也是世界第一个营运速度达至U350 km-h的京津城际铁路正式开通运营，标志着我国高速铁路技术达到世界先进水平。但与此同时高速铁路的建设也带来了一系列的环境问题，如振动、噪声及电波干扰等，其中以噪声的社会影响大。
铁路噪声来源：
铁路中的噪声主要来源于火车的发动机噪声、轨道摩擦的噪声和风燥，此外还有火车振动的噪声、排气的噪声、进气的噪声和鸣笛的噪声、车辆型号、功率大小不同，产生的噪声也会有所不同 。
根据对车辆行驶中的噪声分析得出，频率在HZ是声压级比较大，进一步研究发现，声量主要是集中在500hz左右，因此，可以认为声屏障对铁路噪声的减弱是对500hz左右的噪声的减弱。
铁路声屏障技术指标：
1、在1500N/㎡的均布荷载作用下，大挠度
3、吸声系数≥0.75,隔声板平均隔声量(材料实验室结果)≥30dB(125Hz—4000Hz)。
铁路声屏障加工要求：
1.吸、隔声材料吸声板内的填充材料采用48㎏/m3离心玻璃棉，允许容量误差应不超过±5%，含杂质量不大于3%，防潮、抗腐蚀。
2.铝合金面板
吸声板面板采用铝合金百叶窗穿孔，板材开孔率不小于25%。吸声板背板采用镀锌钢板。
3.吸声填料外包杜邦PET薄膜(16微米)包装,包装时应全封闭，防止透气、透水。
4.钢立柱采用Q235 H型钢，表面防腐处理。其它附件应热镀锌处理，厚度≥86微米。
5.透明型隔声窗：框架由经过氧化处理的铝合金制作，具有重量轻、强度高、不腐蚀、美观等特点。PC耐力板是透明型隔音墙的主要选材，具有较强的安全性能和良好的透明性及自重轻的特点。
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