近年来，国内外陶瓷材料的研究及开发应用竞争激烈，各有千秋。各汽车制造商为保证所在领域的市场以及地位，都在汽车大灯上面下足了功夫，以保证自家的竞争能力。各大车企都已赶超奥迪为目标。
实现该目标一半将依靠设计外观改进，包括从透镜、外壳的形状等方面。另一半则依靠灯具种类的更替。氙气灯更换为LED大灯，由于氮化陶瓷基板是汽车LED大灯的较核心的材料，故汽车大灯将成为验证氮化铝陶瓷基板的先行者。
为什么必须用氮化铝陶瓷基板？因为LED大灯的工作温度非常高。而亮度跟功率是挂钩的，功率越大，温度越高，再度提高亮度只有通过精细的冷却设计或者散热器件的加大，但是效果并不理想。能够使其达到理想效果的只有氮化铝陶瓷基板。首先氮化铝陶瓷基板的导热率很高，可以达到铝基板的一百倍，其次，氮化铝陶瓷基板还有非常优良的绝缘性，与灯珠更匹配的热膨胀技术等一系列优点。
汽车大灯行业主要用的基板有三种，铝基板、氮化铝基板、氧化铝基板。
铝基板：金属基板的一种，导热能力比塑料基板高一些，用在汽车大灯的话，需要比较好的散热设计进行匹配，不然的话，结温依然会很高，结温高了就会导致光衰，时间长了大灯的亮度就会急剧衰减。并且散热设计中的风扇散热器等成本会高很多，相对于陶瓷基板来讲还需要多一道绝缘工艺。
氧化铝陶瓷基板：应用较广的陶瓷基板，成本较低，导热率比铝基板高十倍左右，按理说作为大灯基板是够用的，现在汽车大灯LED功率从20多瓦特到60多瓦特的都有，人们对车灯较直观的概念就是够不够亮，车企自然会想办法提升亮度，亮度提升了，功率也就上去了，氧化铝基板也就不够用了。
氮化铝陶瓷基板：算是目前汽车LED大灯应用较多的基板，相比氧化铝陶瓷基板而言，导热系数高出10倍，比铝基板差不多高100倍，用于大功率的大灯是再好不过的选择了，而且氮化铝基板的硬度会比氧化铝高很多，同时解决了陶瓷基板易碎的问题。因为现在很多车企换了LED灯之后，产线很多环节并没有换，用氮化铝陶瓷基板的话，能够完美适应之前的产线，为企业节约了大量的开支。
其实不光是汽车大灯，在汽车上，陶瓷基板的应用有很多，例如各种传感器之中。还有就是智能汽车的各种大功率模块。从现今汽车行业发展足以窥见陶瓷基板的前景有多么广阔了。然而目前国内所使用的陶瓷基板，依然大量来自于进口，国内这一块的生产还是比较薄弱的。目前氮化铝陶瓷基板能够大量批量的也就武汉斯利通、台湾同欣、日本京瓷。放眼全球，屈指可数。在应用越来越广的未来，供需关系的不平衡必将导致该行业的大量爆发，届时，陶瓷基板将会更加平民化，也会拓展更大的应用领域。