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由于三防梳齿型桥梁伸缩缝需埋设在梁板的端部，梁板的端头需要预留槽口，这对梁板结构而言是在断面上的一种削弱，特别是对毛勒和仿毛勤等伸缩变形量较大的情况就更为突出。由于对钢横梁的刚度要求高，往往截面高度比较大，这种影响就更加突出。而设计时对梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破坏引起伸缩装置失灵。另外，有时变形量计算不妥当，而采用过大的伸缩间距，也会导致梁端的局部受力过大进而导致伸缩装置破坏。
(6)各设计单位甚至同一设计单位的不同设计室之间按照各自的习惯和思路设计，缺乏标准化和同一性，造成构件预埋钢筋的形式和尺寸各异的现象，给三防梳齿型桥梁伸缩缝的安装施工带来一定的困难。
三防梳齿型桥梁伸缩缝施工方面的因素
(1)构件预制和安装方面的影响。构件预制和安装的质量直接影响到伸缩缝的质量，甚至桥梁的整体质量和使用寿命。笔者在现场调查时发现，构件预埋筋的埋设过低或过高，以及前后错位致使三防梳齿型桥梁伸缩缝锚筋无法保证正常搭接长度的情况普遍存在，有的甚至漏埋预埋筋，而不得不采取其他的补救措施，严重地影响三防梳齿型桥梁伸缩缝的安装。有的构件由于预制和安装的偏差大，安装后相邻两跨构件的间距过大，伸缩缝无法与预埋筋直接焊接。由于三防梳齿型桥梁伸缩缝的受力状态极为不利，日后损坏的机率相当高。有的构件安装后相邻两跨的构件的间距过小，甚至相邻跨的梁顶在一起，无变形余地，日后桥面的破坏难以避免。
(2)三防梳齿型桥梁伸缩缝施工马虎。伸缩装置安装是桥梁施工的几道工序之一，为了赶竣工通车，施工人员对这道细活难活易疏忽大意，施工马虎，未严格按安
装程序及有关操作要求施工。施工时三防梳齿型桥梁伸缩缝的锚固钢筋焊接不够牢固或施工时伸缩装置安装得不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑得不好等情况，给伸缩缝本身造成隐患。
三防梳齿型桥梁伸缩缝的破坏原因分析
目前，工程上常采用的伸缩缝装置有板式橡胶缝、BF缝、毛勒型钢缝以及TST弹性体伸缩装置。板式橡胶伸缩装置及BF缝装置是使用较多、较广泛的三防梳齿型桥梁伸缩缝，但损坏也比较严重。这种损坏首先表现在过渡段的混凝土破坏，继而锚固系统破坏，整个伸缩装置破坏无法使用((TST弹性体伸缩装置的主要破坏形式为车辙，由于篇幅所限，对此暂不予讨论)。
破坏机理
三防梳齿型桥梁伸缩缝的破坏先从过渡段的混凝土开始。过渡段混凝土的主要荷载为车辆轮压产生的动载，当轮压在伸缩缝上时，其荷载通过锚固系统传递到过渡段混凝土，再传递到梁板上，并产生一定的压缩变形。当车轮行驶过后，有一个应力释放的过程，会产生一定的拉应力。轮压越尤恢复压缩变形过程中产生的拉应力也越大。而过渡段混凝土与路面之间刚柔相接又很难铺平，易产生台阶，同时过渡段与三防梳齿型桥梁伸缩缝之间也存在不平整的问题，车辆通行振动产生冲击力使伸缩装置锚固系统和过渡段混凝土受力瞬时加大，而由此产生的振动又是高频振动，在反复的车辆瞬时荷载冲击作用下，三防梳齿型桥梁伸缩缝锚固装置在反复动载震动下产生变形，与混凝土剥离，全部破坏。而在这个过程中锚固情况(包括锚固筋和预埋筋)和过渡段的平整度至关重要。如果每延米的锚固筋与预埋筋连接得越少，或采用扳弯预埋筋就位的话，则传力效果越差，所受的应力也就越大。如果平整度越好，则除轮压外的冲击力越小，反弹时产生的拉力就越小。因此，如何保证锚固筋和预埋筋的连接及效果，提高过渡段和三防梳齿型桥梁伸缩缝的平整度，是减少伸缩缝破坏的关键。