“国内车用尿素使用集中在城市公交系统。以此为例，产品招标价格为每吨4300元左右，按照每车每年消耗1.7吨计算，1000辆汽车每年车用尿素溶液使用成本应该在610万元以上。目前，国家没有针对车用尿素的专项补贴，所以这对公交系统来说是不小的成本支出。” 针对产品对车辆性能和油耗的影响，罗雪峰解释说，“我们未针对这方面进行系统的测试。不过从统计的数据来看，尽管车用尿素溶液造成用车成本增加，但长期来讲，车辆综合油耗会有所下降，不过效果并不明显。”他还补充说，“车用尿素溶液在-11℃以下会出现结晶，所以在汽车装配的SCR系统中，存储车用尿素溶液的存储罐，具有保温功能，同时该系统配有加热装置，防止低温环境下产品结晶，保证系统的正常运作。” 苏州汽车尿素 选择催化还原技术(SCR)是合适的柴油车国4排放标准解决方案，其对含硫量的耐受性是一大优势。目前国内现行的柴油国标GB要求含硫量≤350ppm，SCR可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国4发动机燃油经济性比EGR技术好，对发动机改动小，对燃油和机油要求较低，在技术升级连续性上具有优势，SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。 据了解，SCR系统包括尿素罐(装载柴油机尾气处理液)和SCR催化反应罐。SCR系统的运行过程为，当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出。由此可见，SCR系统必须依靠尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素是重型卡车、客车等柴油车实现国4排放标准的必备产品。 苏州车用尿素厂家批发 车用尿素已经在欧美市场广泛应用，不过在国内，这一蓝海市场尚未打开。 有报道称，由于国4标准尚未在全国强制推行，目前国内仅有北京、上海等地的公交系统在使用SCR技术。据统计，2011年，我国车用尿素消耗量在1.1万吨左右，仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%。 虽然起步晚、基数小，但这并不妨碍我国车用尿素市场的广阔发展前景。从2007年年底开始，北京逐步启用了使用SCR催化技术的公交车，至2012年3月，已有7000多辆达到国4标准、数百辆达到国5标准的公交车投入使用。 上海市从2009年11月1日开始，在新车登记注册过程中对所有轻型汽油车以及公交、环卫、邮政车辆提前实施国4标准，目前上海市约有400多辆公交车达到国4标准。 中国汽车工业协会相关负责人介绍说，未来数年内，车用尿素市场将经历一个发展壮大的过程。假设每年重型卡车的销量为70万辆，每辆国4标准重型卡车每年消耗车用尿素2吨，那么从理论上说，仅重型卡车市场每年就需要140万吨车用尿素，需求将呈现爆发式增长。
柴油机以其高压缩比而具有比汽油机更高的燃油效率，由于它具有良好的燃油经济性、动力性、耐久性而广泛应用于客货车上。柴油车的HC、CO、 CO2排放量比汽油车低，并能够作为生物柴油等新能源的佳使用平台，因此柴油车应用前景非常好。但是柴油车排放的NOx（氮氧化物）和PM（颗粒物）远 高于汽油车，且无法像汽油车那样使用三效催化剂而达到国Ⅳ排放，制约着柴油机的发展。 NOx可形成有毒的光化学烟雾和具有腐蚀作用的酸雨，硫氧化物和氮氧化物正是导致酸雨的主要物质，当前酸雨的防控形势比较严峻，而氮氧化物是这一阶段的防控重点。 淮安汽车尿素 PM（颗粒物）对人体呼吸系统有极大的危害，可引起慢性肺病或致癌。PM组分主要由固态碳烟、可溶性有机物、硫酸盐三部分组成。其排放颗粒中的可溶性有 机物具有诱变作用，90%以上是致癌物质。除此之外，PM还可导致人体患慢性肺病。由于柴油机排放颗粒的粒径较小，统计资料表明90%（质量百分数）以上 的颗粒小于lμm，这些颗粒悬浮于空气中停留时间很长，这样就增加了接触人体的机会，也增加了颗粒在大气中参与其它化学反应的机会。细颗粒是造成灰霾天气 的主要原因，由于机动车保有量迅速增长，导致机动车排放迅速增加，空气中PM2.5这种细颗粒的累积就越来越多，由此造成灰霾天气比较频繁。 因此柴油机NOx和颗粒排放对人类健康及大气环境具有不容低估的危害作用，限制着柴油发动机的发展。世界各国都致力于减少柴油机NOx和PM排放的研究， 其途径有提高燃油品质、实行机内净化技术和尾气后处理技术。但是大量的试验研究]证明仅依靠机内净化技术同时降低NOx和PM的排放量到符合排放法规的要 求已经变得越来越困难，而且导致生产和使用成本明显升高。 因此柴油机内净化处理的同时辅助以尾气后处理技术来控制柴油机有害物质的排放成为柴油机未来的发 展方向。 淮安车用尿素厂家价格 根据汽车工业发达国家的发展经验，当前主要有两条尾气后处理技术路线：其一是EGR+DPF/DOC（废气再循环系统+颗粒捕集器 /氧化型催化转化器）路线，即先通过废气再循环降低燃烧过程中NOx的生成量，再通过颗粒捕集器捕集因采用EGR技术而略有增加的颗粒物，同时使用氧化型 催化转化器定期再生颗粒捕集器；其二是优化燃烧+SCR路线，即是先通过优化燃烧降低颗粒物排放，同时允许NOx生成量有所增加，然后通过选择性催化还原 技术来降低因优化燃烧而产生的NOx排放量，从而达到同时降低NOx和PM的效果。 目前，我国重型柴油车在物流及客运中所占比例逐年上升，其使用经济性比欧洲高5%～10%。SCR技术比EGR技术节油5%-7%，因此从经济节能角度看，SCR技术是适合我国国情的重型柴油机节能减排技术路线。 从当前国内外发动机技术来看，公交、环卫、邮政等部门使用的重型压燃式柴油机动车辆要达到国Ⅳ排放，改造发动机已经比较困难，全球各大汽车生产公司纷纷 把目光投向具有巨大开发潜力的选择性催化还原技术（SCR，Selective Catalytic Reduction）进行烟气脱硝后处理来满足第Ⅳ阶段排放的要求，所用的还原剂主要为尿素溶液。选择性催化还原技术SCR的原理为：车用尿素溶液存放于 容量为100L的专门储存罐，用压缩空气将尿素溶液喷洒向热的发动机尾气（约300℃-500℃，满足了还原反应条件），该溶液气化后产生还原效率高的氨 气，氨气与尾气的NOx在SCR催化器中反应，转化为无害的水蒸汽和N2，同时吸收了有害的烟气颗粒。
据了解，目前欧美发达国家主要采用SCR技术(一种氧化催化技术)解决重型柴油车尾气排放问题。而我国对所有国Ⅳ标准的柴油车，也全部安装了SCR系统。据介绍，采用尾气处理液后，能减少柴油车尾气中90%的氮氧化物和80%的颗粒物。
使用尾气处理液的成本有多高？目前一瓶10公斤装的尾气处理液，零售价是55元，按5%的比重，可添加于2000升柴油。也就说，每升柴油的成本增加了不到3分钱。但采用国Ⅳ标准的柴油车后，不但尾气排放大大降低，柴油车的油耗也将降低6%。
业内人士提醒，如果安装SCR系统的柴油车，不添加尾气处理液，不但排放不达标，对车辆的动力、行驶速度都会有影响，而且系统会自动报警。不达标尿素 损坏尿素泵。