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天津索克汽车试验公司今年3月的一项测试显示，氮氧化物排放量以克/千瓦·小时为单位，国三柴油车是4.891，国四柴油车添加尾气处理液减少到2.852，不添加尾气处理液则升至10.677，污染排放比国三柴油车高出一倍以上。 随州车用尿素价格 “国四标准柴油车是否添加尾气处理液，减排效果有着天壤之别。”据中石化有关油料专家介绍，添加尾气处理液，优化发动机缸内燃烧，油品燃烧更充分。与国三柴油车比，PM颗粒物可以烧掉92%，尾气中的氮氧化物80%可以转化为氮气，完全达到国四及以上排放标准。换言之，尾气处理液是满足重型柴油车达标排放的必备品。 算算经济账加液更省钱 随州车用尿素厂家 “如果国四柴油车不添加尾气处理液，排放污染比国三柴油车还严重，必须引起高度重视。”中石化浙江石油分公司有关人员说，今年4月公司在全省启动了“碧水蓝天”大型环保公益活动，为我省国四及以上重型柴油车免费加注10万桶，共计1280吨尾气处理液，以鼓励柴油车加快升级步伐。 中石化金华石油分公司在旗下50家加油站推出该公益活动，规定单次加注国四标准柴油150升以上，免费加注10公斤尾气处理液。目前，已累计免费加注51.34吨。同时，加注尾气处理液还有满赠活动进一步激励。 由于目前对国四标准柴油车是否加注尾气处理液尚无监管措施，加上部分重型柴油车司机为了省钱，尾气处理液推广任重而道远。“省下来的钱是自己的，排放超不超标，反正平时不检测也看不出来。”部分司机打起了自己的小算盘。 事实果真如此吗？据权威研究，一辆国四重型柴油车每消耗100升柴油，需消耗4～6升的柴油车尾气处理液，但与国三柴油车相比，可节省5%～7%油耗。以一辆重型柴油车百公里油耗约35升计，假设平均节油6%，使用尾气处理液约1.75升（折合约9.5元），节省燃油2.1升（折合11.93元），每百公里可节省2元左右。 “目前我们日均销售车用柴油110万升左右，按国四柴油车10%的占比测算，每天尾气处理液的容量应在4～6吨，目前市场远未饱和，推广前景非常广阔。”中石化金华石油分公司非油品部经理李峰说，无论是算社会环保账，还是司机自己的节油经济账，添加尾气处理液都有足够的理由。
国四柴油车必不可少的车用尿素溶液是否方便广大司机师傅随时添加呢在国四实施的问题上，车用尿素加注设备不完善一直被业界列为国四“跨栏”阻碍之一。国内车用尿素溶液目前还没有完善的供应系统，满足车辆随处及时添加尿素溶液还是一个较大难题，建立完善的尿素溶液供应系统，保证尿素溶液的正常供应这一难题亟待解决。 产品温度要求严苛需配保温储存装置 车用尿素对温度要求较为严苛，在-11℃以下会出现结晶。这一问题引起广大卡车司机的关注。卡车司机常年大江南北四处奔波，北方的极冷地区可能使车用尿素出现结晶，这一现象对卡车司机的运输行程造成困扰。 虽然作为车用尿素供应商无法解决产品低温结晶问题，但是一些厂家通过在尿素罐里添加保温装置来避免车用尿素溶液结晶对卡车司机带来的不便。在国外更多是采用槽罐车加注设备，在保温的同时，可以循环加注，从而可以节约物流和包装上的成本。 车用尿素成本高需权衡长远利弊 国四实施带给卡车市场一股强大的震动。由于成本增加，国四卡车提高大约3-4万元，这令不少消费者一时难以接受，实施国四地区的经销商陷入了“国四无人买，国三无法卖”的尴尬境地。而在国四卡车的升级成本中，车用尿素也占据一席之地。但长期来讲，国四发动机燃油喷射更充分，车辆综合油耗会有所下降油耗下降，能缓解或抵消成本压力。” 从宏观层面来说升级国四排放标准是关乎人类发展的重大事件，广大柴油车用户需要树立正确的心态，理性看待国四产品成本增加、价格上涨这一问题。而最为重要的是需车企和配套企业多方共同努力尽量减少终端普通用户的价格压力，在环保与利民之间权衡出一个令消费者满意的结果。 常州汽车尿素 国Ⅳ标准的实施推动车用尿素产业的进步，目前产品处于试用推广阶段。四川美丰总经理助理王东解释说，“国内市场刚刚起步，销售网络在逐步建立，总体订单量不大，国内使用规模在1万吨左右，要想形成较大规模需要更加规范的市场和一个良性循环的过程。从出口来看，美丰加蓝车用尿素颗粒出口比较顺畅，得到了国外客户的肯定。在此基础之上，预计车用尿素溶液也会很快出口。我们也在与整车厂、发动机厂接触，希望我们的产品能成为他们的出厂配置。
”目前来说 SCR（选择性催化还原技术）技术成柴油机国Ⅳ标准首选技术。国内发动机生产商都开始使用 SCR 技术来达到环保要求。柴油机尾气处理液（国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素），是SCR 技术中必须要用到的消耗品。 应用于柴油发动机中。它使用在 SCR 技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为 32.5%的高纯尿素67.5%的去离子水。 SCR 系统包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液），SCR 催化反应罐。SCR系统的运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR 催化反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出。 如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣，都会发生车辆发动机自动减速。同时，质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染 SCR 催化反应罐中的催化剂，造成严重后果。 其实在欧洲，2006 年就已经开始施这个政策。欧洲柴油机尾气处理液称为 Adblue。在美国，2010 年开始，随着EPA2010 标准的实施，也全面加大了汽车尿素的应用实施力度，在美国，柴油机尾气处理液称为 DEF（Diesel ExhaustFluid）。主要代表有BlueDEF等。然而在国内，对于柴油机尾气处理液的生产目前尚属于新兴行业。