一、燃烧器常见故障现象的
原因分析及排除方法
能够正常点火，但着火几十秒 钟后自行熄灭
这种故障现象的典型原因是火 焰传感器脏污。火焰传感器是一个 光敏电阻，当受光照射时，其自身电 阻值下降，呈低阻抗状态；当无光照 射 时 ，电 阻 值 上 升 ，呈 高 阻 抗 状 态 。 燃烧器中的控制器根据火焰传感器 的 电 阻 值 来 判 断 燃 烧 过 程 是 否 持 续，若燃烧停止，火焰传感器呈高阻 抗，则立即停止供油，以防止未燃烧 的柴油积存。火焰传感器探头位于 燃 烧 器 的 风 道 内 ， 由 于 冒 黑 烟 、回 火、送风尘土等原因，其表面很容易 脏污，从而失去感光功能。检查传感 器探头，必要时用酒精或清洗剂清 洁其表面。
着火正常，但排气烟色不正常 喷入燃烧器的柴油是一边混合
一边燃烧的，当送风量合适时，雾化 的柴油能够完全燃烧，生成 $%# 和 水蒸气，排气是无色的。当送风量不 足时，会造成柴油不完全燃烧，生成和碳粒，从而出现排气冒黑烟现 象。但如果进风量过大，强大的风力 可 能 会 把 来 不 及 燃 烧 的 油 雾 吹 走 ， 形成白色烟雾排出。
排气冒黑烟的常见原因是燃烧器的进风门开度过小，冒白烟的常 见原因是进风门开度过大，这两种 情况均应重新调整进风门。调整时 可边观察排气烟色一边调节风门 的开度，直到排气烟色接近于无色。 排气冒黑烟还有一种原因是柴油雾化不良，油雾中含有较大的液 滴，不能与空气充分混合，由于局部 燃烧不完全而产生黑烟。造成柴油 雾化不良的原因有：喷嘴 老 化 或 堵 塞 ，使 其 雾 化 能力严重下降；油泵出油压力过高或过低。油 泵压力过低，则喷嘴出油压力低，当 然雾化效果差，但油泵出油压力过 高，也会造成喷油压力低。这是因 为，油泵的输油量与输油压力是成 反比的，油压过高，出油量必然降 低，由于喷嘴的量孔是不变的，所以 喷嘴两端的压力差减小，造成喷油 雾化不良。可根据排气烟色对油泵
的出油压力进行调节，顺时针拧动 调 压 螺 钉 ，压 力 升 高 ，出 油 量 下 降 ； 反之，压力下降，出油量上升。油泵 压 力 的 正 常 范 围 使用中不可随意调节。
火焰不稳定，常常灭火后又自 动重燃
这种现象一般是燃料供应不足 造成的。燃烧器工作时，若柴油供给 不及时，断油后必然导致灭火。灭火 后火焰传感器呈高阻抗状态，控制 器指令停止喷油，并预吹风约 !&.， 同时高压点火器投入工作。预吹风 后开始喷油，若能建立起油压，则燃 烧器重新点燃。若开始喷射后柴油 仍供应不上，不能正常点火，则延时 约 !&. 后 控 制 器 自 动 采 取 措 施 ，停
止喷油和点火，送风电机也停止工
作，并点亮红色警告灯。等待 !)#/01 后，热延时结束，可人工将红灯复 位，自动开始下一次点火过程。
当燃油供给不足时，随着火焰 的忽强忽弱，燃烧器中常伴有“ 呼 哧、呼哧”的声音。这时供油管道内 可能伴有气泡，使喷油压力不稳，燃 烧也就不稳定。另外，当油管内有气 泡存在时，油泵的运转阻力会随之 波动，使电机的转速发生变化，送风 量忽大忽小，因此出现前述的“ 呼 哧、呼哧”的声音。当着火不稳时，也 常伴有冒黑烟现象，这是因为供油 不足时油压建立不起来，使柴油雾 化不好，不能完全燃烧。造成着火不 稳的常见原因有：
1,吸 油 管 漏 气 ，吸 油 时 外 部 空 气随之进入油管内形成气泡；
2,吸油管狭窄、堵 塞 、压 瘪 ，使 油路不畅，柴油供应不足；
3,供油系统滤网（ 包括吸油管进 口滤网、柴油滤芯、油泵滤网等）堵塞。
冬季经常出现的情况是供油系 统堵塞，因为气温低时柴油的流动 性 差 ，易 析 出 蜡 质 ，堵 塞 管 道 、柴 油 滤 芯 、油 泵 滤 网 、喷 嘴 滤 网 等 ，使 供 油系统不畅通，造成着火不稳或灭 火。若车间内温度较低，可用烤灯对 供油管路进行加热，重点加热油泵、 滤芯等部位，点火困难时可对进风 门进行烘烤，以预热进风。
燃烧器不着火
燃烧器的点火与内燃机的点火 类似，有两个最基本的条件，一是要 有雾化良好的柴油，二是要有高压 火花。前者要求柴油泵供油量充足， 喷油嘴前后能建立起稳定的喷油压 力差，形成精细的油雾，点火期间送
风量宜小，防止吹散火花和油雾；后者 要 求 高 压 火 花 有 足 够 的 点 火 能量，两点火电极间隙在 !"#$$，且两 电极间绝缘良好，火花能顺利跳过 电极间隙点燃柴油油雾。
