钦州SCR后处理系统，钦州博世2.0尿素喷嘴，博世2.0尿素喷嘴
国四排放标准实施以来，柴油机尾气排放一般需要使用选择性催化还原(SCR)技术，利用车用尿素溶液对尾气中的NOx进行处理，将NOx转化为无害的氮和水。国四柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%，每台国四标准的重型卡车每年消耗车用尿素约2吨。 在实际的使用过程中，我们经常会遇到这样的问题，很多车主为了追求经济利益，采取了屏蔽SCR系统，或者向车用尿素中加水等方式，来达到不加或少加车用尿素的目的。然而，这么做到会给我们带来什么样的后果呢？又是否是节约了各位车友的腰包，下面我们就来探讨一下。 首先，我们来看下第一点，不使用车用尿素的坏处有哪些。很多车友采用骗过OBD监控，使得车辆对SCR系统中尿素耗尽不限功率，这样一来看似减少了很多麻烦。然则，由于国四发动机为了降低PM排放而偏向充分燃烧，这样尾气中NOx排放不仅不会降低还会升高，尾气污染甚至超过国三车辆。同时，SCR系统长期不工作会导致SCR系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴，又因为长期缺乏液体的浸泡使SCR系统各零部件的寿命降低甚至损坏，催化剂失去催化作用，更换SCR系统零部件的费用远远高于正常使用车用尿素的费用，反而加重车主的成本。 车用尿素溶液厂家批发价格最便宜，欢迎大家来电咨询车用尿素容忍厂家负责人黄生。 最终导致以下几种后果： 1、污染环境，国四SCR车为了兼顾颗粒排放性能，提前角都标得靠前，如果不喷尿素，氮氧化物排放比国三车还要严重，祸害子孙的事儿还是少干为妙； 2、长期没有尿素循环的话，喷嘴、管路、尿素泵都容易结晶堵塞或者高温损坏，修车非常贵； 3、如果按照法规做的话，不加尿素、加水、尿素兑水都会亮排放灯，限制扭矩，车非常没劲，当然了，如果你的车厂本身就违法了的话，就不会报； 4、对发动机本身寿命和性能没有影响，对催化剂载体造成堵塞失活，对排温和NOx传感器没有影响。
据了解，4年前国内车用尿素生产企业只有四五家，年产销量只有几千吨。据专业生产车用尿素的溢左右，而全国的年销量还不到20万吨，产能利用率也就一成左右。而且产品质量良莠不齐，市场监管近乎真空，用户根本无法辨别产品真假，严重损害了行业信誉和形象。由于市场竞争激烈，很多企业已经打起了价格战，企业利润微薄，经营压力巨大。
曾有分析称，今年柴油车国Ⅳ排放标准开始执行，受此驱动，与2014年相比今年全国车用尿素市场需求量有望呈3-6倍的快速增长，保守估计也应该在250万-280万吨。
“这是根据柴油车的保有量预估的，问题是现在好多人开车不加车用尿素，造成预测值和实际用量存在巨大落差。”张开源说，要想预期成真，还有赖于国家有关部门加大对国Ⅳ排放标准执行环节的监管力度，同时加快整顿和净化车用尿素市场，树立车用尿素好用、靠谱的良好市场形象。
首先，汽车尿素的生产设备测定，这是从源头抓起的关键，如果生产设备过关就可以很好地生产出质量合格的汽车尿素产品，如果设备都不过关的话就不能够生产出合格的尿素产品了。其次就是生产标准的测定，必要出厂的纯度以及使用规格等，这对于规范市场有一定的影响。最后，就是汽车尿素的使用浓度测定了，汽车用户在购买了汽车尿素之后，如果私自加水或者是加注一些其它的物质会影响汽车尿素的纯度，进而影响到使用的效果，尾气控制也就无从谈起了。
按照国标生产的尿素液，都应该是32.5%的尿素晶体和67.5%的去离子纯净水配制而成的。这是现在国四通用的尿素液的标准。现在尿素液市场比较混乱，终端客户很难分辨。你可以多了解一下厂商的资质，或者有没有检测报告。
目前为止车用尿素溶液行业覆盖网点最多的厂家。包括网上的淘宝 阿里巴巴等等渠道；都可以选择购买。车用尿素市场工业接货一般，多数地区农业备肥仍不积极，少数厂家价格走低。山东、山西、两河、安徽地区尿素主流出厂报价落后暂稳，工业方面的接货平淡平稳，据了解临沂接货价……（省略部分见会员专区，下同），农民正在或即将进行麦收，尿素厂家比较期待农业备肥的启动，另外河南整体开工率……；江苏地区受外省低价货源冲击，近日尿素主流出厂报价高端落30元至元，成交略低；四川地区工业接货较平稳，农业采购十分平淡，且内蒙青海等低价尿素陆续到货，所以当地尿素主流出厂报价高端回落了约50元至元，成交略低，局部厂家……。出口方面，贸易商从中国采购了约11-12万吨大颗粒尿素，据悉价格为……，这些货物将销往美洲。综合来看，出口情况不太理想，工农业支撑仍偏弱，上下游继续僵持，所以预计近期尿素价格应稳中小落，随后需观察局部农业备肥启动的情况。 车用尿素出厂价不变 厂家帮助促销 车用尿素液市场供需真实情况就是供大于求，所以行情多处于被动状态，厂商压力都很大，促销活动可以说满天飞。杨红立说：生产企业出厂价不变，但是他们会投入资金帮助经销商促销。 对此，李建民表示，现在的市场，厂家唯一能做的就是帮助经销商消化库存。我们已经安排下去很多业务员帮助他们保住现有的市场份额。 上周尿素价格下跌，创出了4月份以来的新低，行业一致认同的5月下旬涨价模式并没有开启。市场常常是一脉相承的，切断历史去判断市场注定是盲人摸象，回顾春节过后国内的尿素市场，有利情况比比皆是：大宗商品期货尤其是油价大幅上涨；美国尿素价格大涨；电价即将上调；工业需求增加；旺季即将到来；社会库存低；工厂检修增加；印度即将招标等等。 但车用尿素液厂家经过认真的梳理，发现国内很少有新退出产能，而农产品价格低迷，出口受阻，市场总体的表现必然为需求下降，而供应没有减少，假如价格能维持高位，那么国内尿素产能过剩之说就不成立，这恰恰不符合基本的常识。因此车用尿素批发商断言这些利好不能改变市场的根本走势，于是在3月底，笔者发了《卡车上涨之日，尿素大跌之时》的文章。 更令人担心的是今年3～4月份尿素价格的上涨减轻了企业亏损的压力，掩盖了产能过剩的真相，从而使得去产能化的过程戛然而止。这种掩耳盗铃的方式必然会以更低的价格、持续更久的亏损来收场。这同2008年的金融危机极其相似：短期看，中国四万亿元的投资，经济得以提振，但深层次的问题不仅没有得到解决，而是变得越发严重。