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我省自2015年1月1日起实行车用柴油国Ⅳ标准，执行“优质优价”政策。至2015年3月31日24时前，为本次国Ⅳ标准车用柴油的置换过渡期，置换过渡期内允许国Ⅲ标准普通柴油和车用柴油并行销售，各从其价。从2015年4月1日零时起，全省范围内加油站不得销售国Ⅲ普通柴油，国Ⅳ标准车用柴油严格执行《福建省物价局关于实施第四阶段车用柴油质量升级价格政策的通知》规定的价格政策。与车用汽油使用不同的是，国五柴油加入车辆后，还应同步使用车用尿素。即通过一种选择性催化还原技术，在发动机内部控制颗粒物排放，国五柴油车辆上均安装该项装备。只需要在加油时，同时添加车用尿素即可。昨天，中石化加油站工作人员介绍，一般来说，每20升柴油消耗1升尿素，分摊到每升柴油上，约为每升柴油需要额外的尿素费用0.27元。 全面推行汽油国四标准；2015年1月1日，我国全面推行柴油国四标准。而根据原计划，至2017年底，我国将自全面推行汽柴油国五标准。事实上，早在2012年，北京已经率先开始实施硫含量不大于10ppm的车用汽油标准，即京五汽油标准。之后，更多地方性（包括厦门、泉州、福州等省市）第五阶段汽柴油标准纷纷落地。从这方面看，炼油厂完全有能力提供国五标准汽柴油，技术储备不是问题。 为什么需要这么多不同类型的产品，公司董事长石俊峰在专注润滑油及添加剂之前，做了十年的汽车技术研究工程师，在汽车技术研究过程中，耳濡目染看到汽车设计及应用过程中一些车辆使用过程中需要注意的事项，好车不仅仅是设计制造质量，更重要的是使用与维护的质量。许多不成熟的卡客车用户常常关注产品设计质量与制造质量，忽略使用技术与维护质量，也常常困惑于使用过程中碰到的各种问题。石俊峰介绍说：“我们产品开发的出发点来自于为用户解惑，关注车辆使用过程中出现的问题，尤其是燃油系统与润滑系统，我们相信，没有人比我们更关注燃油系统及润滑系统的细节。用户的问题就是我们的责任，也是我们的机会，就会有我们的产品。”“以往是双线生产，现在调整为单线偶尔还要停产。”国内“轻卡三强”之一的东风股份汽车公司销售总经理张小帆说，受国Ⅳ柴油标准实施的影响，卡 车排放升级后成本增加两万元左右，使轻卡行业进入艰难的调整期，产能和销量均出现严重下滑。东风股份去年与2013年相比产量下降20％，“根据北京、广 州等率先执行柴油国Ⅳ标准的地区行情走势来看，这个调整期可能会持续两到三年”。 为确保2015年全面供应国Ⅳ柴油，中国石化积极调配资源开展置换工作，每个加油站的每个柴油罐都进行取样送检，做到检测合格一座，才算置换完成一座。同时要求各州市公司在质量升级完成后才进行油品标识更新，在立式招牌、加油机、购销发票的车用柴油名称后加注“（Ⅳ）”字样。柴油要标注车用柴油或普通柴油，严禁销售不符合规定标注的柴油，做到销售价格明码标价。而在面对愈发严峻的环境问题后，政府和舆论导向方面也一直支持执行更高标准的汽柴油标准。特别是在今年两会期间，环境保护再成公众关注的焦点，引发的讨论热度更是空前，政府高层因环境问题对国标委施加的压力应该不小。 与此同时，2014年以来多地出现的“国Ⅲ”甚至“国二”假冒“国Ⅳ”卡车现象，对正处于行业市场重新洗牌期的货车厂商无异于“雪上加霜”。为 此，中汽协组织一汽、东风、福田等8家货车厂商联合发布“关于重型柴油车国Ⅳ排放标准实施的行业自律承诺”。占据轻卡市场份额约七成的14家企业，在 2014年6月下旬签署行业自律承诺书，承诺不再销售不达标车辆。
车用尿素商场盈余远景看好,将来需要有望呈现爆发式添加:将来数年内车用尿素商场是一个从无到有的进程,假如假定每年重卡的出售量约在70万台且每台国Ⅳ规范重卡每年耗费车用尿素溶液约2吨,则能够预算出车用尿素商场需要的上升将是爆发式的,特别在开端3-4年(年),悉数商场将从无迅速添加到每年挨近500万吨溶液的需要量。假定将来柴油车全面推广国Ⅳ规范,则理论上估计每年耗费的车用尿素溶液将到达万吨。一起即便考虑车用尿素报价和盈余的下降趋势,估计2015年国内车用商场出售和净赢利规划也将到达约100亿和20亿元。 慎重看好下半年尿素行情的首要原因有四点： 一是尿素报价处于超跌状况。这些年尿素报价持续跌落，本年上半年比上一年跌落200元摆布，早已处于超跌状况，客观上存在反弹请求。 从报价指数看，尿素是上半年跌幅大的肥种。据中国农资流转协会发布的各肥种报价指数，6月下旬，尿素批发报价指数和零售报价指数同比跌幅均超越20%，而磷肥和钾肥跌幅均不到10%。 通常来说，经销商老是嫌出厂价高，如今连经销商都说尿素报价太廉价了，可见已低到多么程度。江苏盐城一位经销商说：“如今山西某品牌尿素铁运到站价才1280元，这么廉价，真是无语！” 二是本钱支撑。国内70%以上的尿素都以煤为质料，受煤炭商场影响很大。本年以来，煤炭职业去产才能度很大，也使得煤炭产值大幅下降。据国家计算局数据，本年前5个月，全国规划以上原煤产值13.4亿吨，同比削减8.4%。煤炭产值下降缓和了商场供需矛盾，煤价得到了必定支撑。6月8日，环渤海动力煤报价指数报收于400元，比前一报告期上涨10元，是2013年12月下旬以来的大涨幅，也是继上一年9月跌破400元大关后重返400元，该报价较年头371元上涨7.8%。 除了煤价上涨外，4月20日今后化肥优惠电价悉数撤销，有些公司出产本钱添加80～100元。从短期来看，本钱添加了，尿素报价却还在跌落，似乎没起到啥效果，但从长时刻来看，本钱要素对尿素报价的支撑越来越大。 三是开工率有望下降。尿素报价跌至如此低价位，能够盈余的厂家少之又少，大多数公司处于亏本状况，有些公司亏本高达300元。不少公司虽然在极力保持出产，但持久亏本岂是公司能接受的？报价在低位时刻越长，公司亏本越大，下降负荷甚至停产是必然选择。 据职业计算，如今全国尿素日产值略低于18万吨，职业开工率约为66.13%。其中，煤头尿素公司开工率71.54%；气头尿素公司开工率53.27%。开工率处于这些年较低水平，前些年高的时分到达了85%摆布。假如行情继续低迷下去，估计开工率进一步下降。 具有加油站途径优势的公司将显着获益于这场绿色革命:由欧洲商场经历可知,车用尿素商场上具有出售途径优势十分重要。假如国内车用尿素商场铺开,具有加油站途径的出产厂家将具有很大的优势。将来随着车用尿素大面积铺开,考虑到该职业出产壁垒不高,参与者添加,职业盈余才能会下滑,可是具有加油站出售途径优势的公司,即便在商场饱满今后也会具有较高的盈余水平。 如今尿素商场大的不利要素来自于世界商场。世界上尿素看空氛围十分稠密，如今已有外媒报道说，三季度尿素报价将会创出新低。 关于世界商场看空状况，一位长时刻盯梢世界尿素报价的业界人士宣布了自个的法，他以为要正确看待：一是这仅代表了一些世界咨询机构的观念，后期世界尿素报价是不是真的跌落很难说。二是要稳住阵脚，运营好国内商场。中国是大的尿素出产国和消费国，尿素首要还是靠国内商场消化，出口只占一小部分，报价应由国内要素主导，不必定非得与世界商场同步。三是世界报价自身动摇就比国内商场大。有时世界尿素报价一星期以内涨跌幅就达30美元，这在国内商场是不行幻想的。世界尿素报价跌得快，涨得也快，说不定啥时分又会大幅上涨；车用尿素实际上是一种尿素溶度为31.8-33.2%的一种水溶液。一吨车载的尿素颗粒大约是3吨的尿素溶液，它的出产首要是基于工业尿素。车用尿素对纯度请求十分高，含量的杂质要低于溶液的，通常用工业尿素来作为原材料。是通过三方面的处理来构成车用尿素。第一个方面首先是提纯，在质料选定今后要在70到75度的水溶解液中进行分化，然后再在30度尿素溶液把水的结晶获取出来，这种结晶能够进步到纯度十分十分高。根本上一次从工业级的尿素结晶体傍边就能够提成到达车载要素的规范。尿素职业界就存在产能供大于求的声响，时期虽受不一样要素影响，尿素行情终平稳过渡至今。可是10年过去了，供大于求的现状非但没有改观，反而愈演愈烈，2016年尿素报价更是降至历年低位。首先从如今空气污染的状况来看，阴霾大多数是工业的，也不能扫除轿车的。轿车占的比重也很大，特别像重卡柴油车。重型柴油车占到机动车保有量4%，却占了56%的氮氧化合物的排放，这个规范是十分十分高的。假如咱们想要把空气环境操控好的话，这个方面必定要下大力气，国家如今又推广城镇化，柴油车是城镇化运送首选。重型货车的销量逐年递加，和经济周期建造是密不行分的，只是2011年大约出售100万辆，2012年比100万辆要多，柴油车的保有量大约齐超越3000万辆，将来是一个上涨的趋势。这个优势十分显着的，实际上加尿素这个设备是很廉价的，500块钱三架，十分廉价，不是很贵。大家有没有听过前几年有一种节油小王子添加剂，它加进去也许也就进步4、5分，可是量很大。假如说把一切的加油站悉数每一升油里边加2分钱或许3分钱的话，这个赢利是适当可怕的。所以一个是零售终端，一个是汽油加油站，他们根本上会平分全国。我更倾向于加油站的赢利也许更占优势。