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共享经济的创业浪潮，在经历了一年多的疯狂之后迅速降温。昨日，主推豪车共享的运营平台EZZY正式发布致用户公告，表示已终止平台服务，开展清算工作。与此同时，哈罗单车、永安行也确认合并，开启共享单车第二梯队抱团取暖的盘整步伐。
共享豪车倒在起跑线上
“很突然，很无奈。”一位EZZY内部员工告诉记者，23日晚间，公司创始人兼CEO付强召开员工会议宣布“公司解散”。
昨天，EZZY致用户的公告表示，正在处理后续事宜，将“确保清算清偿工作合法合规地顺利完成，尽全力保护用户的利益。”
“每天宝马奥迪换着开”，这句广告词，让很多人记住了EZZY。但进入10月份，就有用户发现EZZY平台有些奇怪，可供使用的车辆急剧减少，还有用户表示无法正常退押金：“2000元的押金，从9月23日开始申请退款，已经整整一个月了！”
EZZY解散之突然让人惊讶。据悉，EZZY于2016年3月正式上线运营，只在北京地区运营，车型以宝马i3、奥迪A3等高端车型为主，重点在三里屯、国贸一带投放，“拉风”的车型吸引了很多白领关注。EZZY称陆续投放了500多辆车，但对于其宣称的10万注册用户而言，想找到车无异于“大海捞针”。不少用户吐槽，车太少，使用太不方便。
相对于共享单车，“共享豪车”烧钱压力更大。但一度风光的EZZY倒在了500辆的起步级门槛上，还是大大出乎人们的预料。半个月前，付强还自信地表示，要做共享汽车行业的“绿巨人”。
EZZY的车辆均为从租赁公司租赁，需要缴纳较高的租金。不同于其他共享汽车公司在网点取还的模式，EZZY是在北五环、东五环、西四环、南三环内的运营区域内随意取还，用户取车时产生的停车费平台可以报销。这些就产生了高昂的日常运营、保养维修、停车等费用。即便如此，“共享豪车”的平均客单价仍为70元左右，普通用户还是难以接受。
数据显示，共享汽车行业总体注册企业约为340家左右，实际运营约为35家，运营车辆55000辆。其中大致分为三类企业，第一类是TOGO途歌、EZZY等互联网创业公司，第二类是car2share、华夏出行等主力车企旗下企业，第三类是Gofun出行等传统租赁企业转型而来。
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联系人：杨倩 手机： （同号）
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