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SCR系统使用注意事项 SCR系统的使用、维护及保养要严格按照发动机系统厂家的规定执行，在此重点介绍7点使用过程中需要特别注意的事项。 1）操作温度质量浓度为32.5％的尿素水溶液的凝固点为－11℃。因此，在环境温度低于此温度的地区，SCR系统需要启动SCR加热系统，对尿素水溶液进行加热。这样即使在低温环境下尿素水溶液也能解冻变成液体状态，从而使整个系统能正常工作。 2）添加尿素SCR系统需要使用质量浓度为32.5％的尿素水溶液。在添加尿素前先打开盖子清除加注口旁边的异物，需要保持加注口和加注容器的清洁性。为了保证后处理系统的正常工作，当仪表板上显示的尿素液位灯亮起时，应及时添加标准的尿素。 3）系统维护当正常关闭发动机后，SCR系统仍然会继续运行一段时间对尿素进行倒吸，抽干流在管道中的尿素残液以防结晶堵塞，此为正常现象。 4）尿素泵总成滤清器位于尿素泵总成中。滤清器需要保持定期清洁以维持正常的喷射压力，滤清器保养更换周期为5万公里或1000 h，在尿素水溶液被污染的情况下，滤清器的寿命会缩短。 5）喷射器每辆车上安装的尿素喷射器与DCU是一一对应的，切勿互换使用。 6）线束冲洗车辆前，必须将电器部件（如DCU、尿素泵总成、传感器、插接件）用防水塑料袋等包扎好，如插接件接触不良系统将不能正常运行。电器部件禁止带电插拔，如带电插拔其后果将导致故障码混乱，对判断实际故障带来困难；另外插拔时严禁用力直接拉扯线束。 7）系统故障SCR系统如出现故障，暂时不影响发动机正常工作，但故障不能持续时间过长。因为SCR系统不正常工作或停止运行时，车辆排放将不能达到标准而造成排放超标，此时仪表板上排放指示灯（MIL）会点亮，如出现较严重的故障时，车辆会启动发动机扭矩限制器，降低发动机的功率。 开封汽车尿素厂家价格 国四排放标准技术路线有SCR 和EGP两种，现介绍一下SCR后处理系统。 SCR选择性催化还原方法是对下游物质的一项处理工艺。其原理就是尾气从涡轮出来后进入排气混和管，在混合管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素在高温下发生水解和热解反应后生成NH3，在SCR系统催化剂表面利用NH3还原NOX，排出N2，多余的NH3也被还原为N2，防止泄漏 。 还原反应在较高的温度范围（870~1100℃）内进行，不需要催化剂，称为选择性非催化还原（SNR）；还原反应在较低的温度范围（315~400℃）内进行，需要催化剂，称之为选择性催化还原（SCR）。 SCR系统包括：催化剂系统 、尿素供应系统 和尿素喷射及控制系统。 催化剂系统: 催化剂安装在排气管上，外观与消声器类似，但比消声器的体积大。其核心部分是将一种化学物质综合体涂附在载体表面，当有氨气存在的条件，帮助将NOx转化成无毒的物质 。 尿素供应系统: 尿素通常以其32.5%的水溶液（Adblue）进行存储。尿素罐容量通常为20-50加仑，设计时要考虑在空间及重量允许的情况下，尽量扩大尿素罐的容积。但是，在尿素存储过程中要防止冰冻，32.5%的尿素水溶液在零下20度时冰冻 。
对于国四排放标准实施而言，重点在于涉及国四排放相关各领域的执行力度和决心。2014年，国内对于环境保护和雾霾治理的力度逐渐加强。特别是，李克强总理在政府工作报告中指出在环保标准问题上没有余地，促使各地政府加强了对于国四排放标准以及机动车尾气治理的力度。 随着今年国四排放标准的全面实施也将带动零部件行业的快速发展，特别是在发动机、燃油喷射系统以及尾气后处理产品等方面。尤其是在燃油喷射市场上，早在几年前，博世、电装、德尔福等外资零部件企业便纷纷加紧对中国市场的布局，扩容生产能力，推广燃油喷射系统产品。如亚新科、南岳电控等国内生产燃油喷射产品的企业也在近几年内加紧高压共轨系统以及符合国四排放标准的燃油喷射产品的开发和生产。除燃油喷射系统外，与国四排放升级直接相关的还有后处理系统。随着今年国四排放标准的全面实施，也将带动国内尾气后处理产品的市场发展。值得一提的是，今年国四排放全面实施的成功与否取决于政府、整车企业、零部件企业以及消费者的执行力度。符合国四标准的油品能否在全国范围内充足供应、“假国四”能否得到有效的防控和治理才是国四排放升级全面实施的关键所在。 西安汽车尿素价格 车用尿素管理办法可以看作是与国四排放全面实施相呼应的“组合拳”。车用尿素溶液是采用SCR后处理方式的国四及以上排放标准的车辆的必备条件。 中国内燃机工业协会副秘书长魏安力表示，油品质量和车用尿素溶液的标准关乎国四排放的推进速度。这其中车用尿素溶液的品质、价格以及能否充足供应在一定程度上决定着国四排放标准车辆的推广与销量。车用尿素管理办法的出台意在规范车用尿素行业水平及产品质量。 可以预见，随着今年国四排放标准的全面实施，国四排放标准车辆的销量必将增加，同时也将带动车用尿素溶液市场的发展。从此前记者采访中可以看出，车用尿素生产企业普遍对车用尿素管理办法持支持态度，并希望能规范车用尿素行业的发展。 在今年国四排放以及车用尿素的推进工作中，如何规范车用尿素在供应、销售渠道方面的发展并使之价格保持稳定至关重要。
离我国重型车实施国Ⅳ排放标准的时间还有4个多月，重型柴油车升级国Ⅳ的技术路线是否确定？未来应用过程中可能出现哪些问题？8月16日，由中国城市公路交通协会科学技术分会举办的《柴油商用车国Ⅳ排放及SCR技术应用高峰论坛》在南京召开。来自全国各地的行业主管部门领导、整车及发动机企业、科研机构、相关设备提供商和用户代表齐聚一堂，就实施国Ⅳ标准后SCR技术可能遇到的问题和前期SCR国Ⅳ产品使用的经验进行了交流。 深圳汽车尿素批发 对于选用EGR还是SCR作为重型柴油车升级国Ⅳ的技术路线，国内企业早已达成共识。相对于EGR技术路线，使用SCR技术的发动机燃烧效率更高，排气背压更小，燃油经济性更高，更符合我国节能减排的大趋势。而且，选用SCR技术进行升级对原有发动机的改动相对较小，在核心零部件方面对国外技术的依存度也更低。此外，另一个促成国内企业选择SCR技术的重要原因是，相对EGR技术路线而言，SCR对含硫量较高的柴油耐受能力明显要强。 既然选择了SCR，在享受其优势的同时也不得不忍受它的缺点。第一，使用SCR技术需要在车上安装的一套选择性催化还原系统不仅占用空间、增加车重，而且需要整个社会建设一套完整的尿素溶液加注基础设施；第二，使用SCR系统对OBD监控系统提出了更高要求，发动机和整车企业在电子系统的开发难度上都有所增加；第三，也是业界争议大的，是SCR系统使用中的诚信问题，其中不仅存在无良供应商用伪劣尿素以次充好的可能，更让人担心的是，如果用户在利益驱使下不使用SCR系统，将带来排放严重超标的问题。 深圳车用尿素厂家批发 对于国Ⅳ阶段使用SCR技术虽然行业已经没有太多分歧，但就这种技术路线而言，由于后处理系统生产商、尿素溶液供应商不同，汽车生产企业后期匹配相同，将会产生截然不同的效果。 公交行业在国内最早使用SCR技术。在此次研讨会上，南京市公共交通总公司技术机务处长葛唯奋反映，该公司在2010年年底购置的50辆使用SCR技术的国Ⅳ公交车，在今年5、6月陆续出现严重的尿素结晶现象，排气管被严重堵塞，导致车辆无法行驶。一位来自企业的技术人员也反映，他们在台架试验中曾遇到过类似的“肾结石”现象。这种现象可能与公交车长期处于低转速、低负荷的工作情况和生产企业的技术匹配能力有关。