安装时的注意事项： SOTA蓄电池销售热线：
1）将金属安装工具用绝缘胶带包裹，进行绝缘处理；2）先进行蓄电池之间的连接，然后再将蓄电池组与充电器或负载连接；3）多组电池并联时，遵循先串联后并联的接线方式；4）为保证较好的散热条件，各列蓄电池间距保持在10mm以上；5）连接前，擦净电池端子，使其呈现金属光亮；6）连接前后，在蓄电池极柱表面敷涂适量防锈剂；7）蓄电池安装完毕，测量电池组总电压无误后，方可加载上电。
SOTA蓄电池性能修复方法：
1、充电法：一般硫化较轻的SOTA蓄电池，可以通过正常充电恢复。一般的说，放电电流越大，SOTA电池的寿命越短;放电深度越深，SOTA电池的寿命也越短。从理论上蓄电池使用时应尽量避免深放电，应做到浅放勤充，但对一些硫化的电池进行过充电或采用脉冲式充电器（比如，科林充电器）有着姣好的恢复一定的容量的作用。2、水疗法：对硫化较重的蓄电池，进行“水疗法”充放电，才能恢复正常。1）用医院点滴用的500毫升滴流瓶容量的蒸馏水兑上0.5毫升分析纯浓硫酸配制成密度大约为1.050的稀硫酸电解液作为补水用。2）撬开SOTA电池上盖（必须小心进行以免损坏），旋开单格控制阀（或摘下胶皮罩），给SOTA电池补加自配的1.050的电解液5毫升-15毫升，注入电解液后 好是电池置放10小时以上，使补充液浸透入隔板内至刚好看到有流动电解液出现（用手电筒垂直照射孔内看的更清楚）或将电池翻转90度，让小孔面向侧面，使多余电解液溢出，然后回翻）。3）连接好电池与测试仪，按动测试仪“SOTA电池修复”功能按钮，进行修复。测试仪自动进入三六小时去硫修复，三小时去硫时间之后自动转入工作模式“3”，既充电——放电——充电，充电电流为3A，放电电流为5A，测试仪自动显示放电容量和时间，非常直观。每次纪录下容量，反复三、四次直到容量不再上升为止。
SOTA蓄电池均充充电特性：
状态良好的SOTA蓄电池标准电压应该保持在12.2-12.7V之间.如果电压过低应该进行充电,充电时应保持小电量长时间充电.SOTA蓄电池充电需使用专业的充电机进行,车主切勿尝试自己进行充电,车主只要保持发动机运转就可以对SOTA蓄电池进行充电了.如果SOTA蓄电池发生老化就应该进行更换了。在正常情况下，虽然浮充电机与SOTA蓄电池组并列运行（浮交电），但出于是"浮充电"远行，就被认为是蓄电池组总是处于充电满足的状态中。然而实际有可能因直流负荷增加或浮充电机电源频率降低等原因，造成蓄电油组实际未进行浮充电或以较小电流值放电，或因电解液不纯或因内部有轻微短路等。因此，就有可能造成某些电池硫化现象。这些硫化的电池电解液比重降低，以致影响（降低）蓄电池的容量。从而就造成了分组电池电解液比重和容量的不一致。在这种情况下，就需要采用均衡充电的方法来消除电池间的差别，以求达到全组电池的均衡。
SOTA蓄电池故障的处理：
1.阀控密封铅酸蓄电池壳体变形，一般造成的原因有充电电流过大、充电电压超过了2.4V×N、内部有短路或局部放电、温升超标、安全阀动作失灵等原因造成内部压力升高。处理方法是减小充电电流，降低充电电压，检查安全阀是否堵死。2. 运行中浮充电压正常，但一放电，电压很快下降到终止电压值，一般原因是蓄电池内部失水干涸、电解物质变质，处理方法是更换蓄电池。阀控蓄电池虽然属于贫液蓄电池，但在设计时其液体量已留有足够的余度，正常使用条件下不应发生液体干涸。一旦出现因缺液引起的蓄电池容量下降，首先应查找、分析和判断造成蓄电池失水的原因，确定蓄电池的使用寿命是否即将终结。如果蓄电池使用时间较短，极板的状态比较好，仍有继续使用价值，则可以返厂修复或在制造厂技术人员指导下，进行补加液体和充放电工作。