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职业内还有些不良商贩用农用尿素替代工业尿素调和成车用尿素溶液，增强车用尿素花费的监管，检查尿素产品的浓度，还要标准车用尿素在商场流转的办理;别的，客户自己也要增强对车用尿素真假伪劣的辨别。增强车用尿素职业的监管力度才是最为关键的关于标准车用尿素职业次第有着首要的意义。
车用尿素溶液在催化恢复反应中的控制是十分精细化的一个进程，尿素的喷入量必需要与NOx的浓度相匹配，尿素的喷入量过少，则达不到应有的处置程度，尿素的喷入量过多，则会使多余的氨气排入大气，引起新的污染SCR是Selective Catalytic Reduction的缩写,翻译为选择性催化恢复转化器.。
SCR设备在柴油汽车排气体系中, 将柴油建议机排气中的NOx催化恢复成N2和O2的催化转化安装。尿素溶液通过一个加热的管道从尿素储液罐中被罗致, 然后用紧缩空气将尿素溶液均匀地吹入尾气中, 尿素溶液被气化并释放出氨气, 然后在 SCR 体系的催化器中使 NOx 加快转化成纯真的氮气和水。因为重型车完结国Ⅳ排放遍及选用SCR技能路途，需要增加尿素溶液。很多公司看准这一商场，参加车用尿素溶液的花费和出售队伍，而车用尿素溶液的质量直接关系到车辆能否正常工作，因此迫切需要得以标准。
为了抵达中国重型柴油车国四的排放标准，咱们需要关于尾气中的氮氧化物接连处置，这个技能必需要运用尿素溶液
我觉得应该是迸发式的增加。首先从如今空气污染的状况来看，阴霾大多数是工业的，也不能打扫汽车的。汽车占的比重也很大，特别像重卡柴油车。重型柴油车占到机动车保有量4%，却占了56%的氮氧化合物的排放，这个标准是十分十分高的。假定咱们想要把空气环境控制好的话，这个方面一定要下鼎力气，国度往常又推广城镇化，柴油车是城镇化运送首选。重型卡车的销量逐年递加，和经济周期树立是密不可分的，仅仅2011年大概出卖100万辆，2012年比100万辆要多，柴油车的保有量大概齐跨越3000万辆，将来是一个上涨的趋向
这个优势十分明显的，理论上加尿素这个设备是很低价的，500块钱三架，十分低价，不是很贵。咱们有没有听过前几年有一种节油小王子增加剂，它加进去或许也就跋涉4、5分，可是量很大。假定说把一切的加油站悉数每一升油里面加2分钱或许3分钱的话，这个赢利是相当可怕的。所以一个是批发终端，一个是汽油加油站，他们底子上会平分全国。我更倾向于加油站的赢利或许更占优势。
广东蔚蓝仍是有一定的机遇，先天的优势对比明显，不管在花费上仍是在渠道上。花费方面，理论上广东地域一些龙头公司，特别是尿素的龙头公司，自身的本钱就比他人要低，并且运用自然气制成的合成氨会更加纯真。方才说产品化工物的时分是提纯的，纯度越高越有利的。他自身又是运用原材料比他人的要好，所以纯度会更高，这是它花费的优势。
本来早在2011年7月，国度环保部便方案推广柴油车国四标准，但通过三次延期，方案时辰已推到2015年。但随着雾霾增加、空气质量的持续恶化，跋涉柴油车的排放标准似乎火烧眉毛，因为柴油车恰是颗粒物排放的“大户”。
所以规范合格的车用尿素才是今后首要，
业内人士认为，柴油国四标准几度延期的原因，在于中石油和中石化无法准时在全国范围内供应国四排放的柴油，而且，因为国四标准的柴油车需要不时添加车用尿素，车用尿素供应难以满意也是主要原因。
东莞车用尿素
东莞6.3%的柴油车NOx和PM排放量分别占全国汽车总排放量的67.2%和78.8%，柴油车尾气污染可谓触目惊心。2014年4月23日，工东莞车用尿素厂家确定国4排放标准于明年1月1日起实施，这对汽车尾气排放标准提出了更加严格的要求。为了达到国4排放标准，目前全国大部分省市都在柴油车上推广使用选择性催化还原（以下简称“SCR”）技术。
SCR技术是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的NOx还原成N2和水。因此，柴油车要实现国4排放标准就必须添加柴油车尾气处理液。
据车用尿素《2012年机动车污染治理年报》公布的数据，2011年我国的重型载货汽车与大型载客汽车保有量分别为460万辆和133.6万辆，二者仅占机动车总保有量的6.3%，但NOx和PM排放量高达388.6万吨和48.5万吨，分别占全国当年汽车NOx和PM总排放量的69.2%和79.8%。目前，国内大部分地区雾霾天气已呈常态，而汽车尾气又是造成雾霾的一个重要因素，提升尾气排放标准，治理重型柴油车尾气污染，已是“箭在弦上”。
据了解，与国3排放标准相比，国4排放标准NOx排放降低33％，PM降低86％。因此要求柴油车达到国4标准、减少污染物排放是利国利民重大措施。
“图蓝”柴油车尾气处理液能满足国4（NOx小于3.5克/千瓦时），甚至国5排放（小于2.0克/千瓦时）标准要求。
“柴油车添加柴油车尾气处理液至少有三大好处：减少排放、提升动力、降低油耗。”天津悦泰石化科技有限公司一名工程师表示。
柴油车尾气处理液能将尾气中80%的氮氧化物转化成无害物质，降低有害物质排放；同时，发动机内高温燃烧提高了发动机的热效率，与国3柴油发动机相比，可以减少5%至7%的油耗，动力提高约10%。 对普通消费者来说，柴油车“喝”柴油车尾气处理液最直接的好处是省油，那么，到底能省多少油呢？我们来算一笔精细账：每使用100升柴油，需加注4升至6升柴油车尾气处理液，同时可使油耗降低5%至7%。也就是说，一辆重型柴油车每消耗100升柴油，花费约15元添加柴油车尾气处理液，却可以省下价值45元左右的燃油。
一般来讲，浓度为32.5%的尿素水溶液是个普通化学品，不难生产，但柴油车尾气处理液是一种精细的化学品，其质量要求近乎苛刻。
车用尿素醛类要求小于百万分之五、东莞车用尿素要求小于百万分之零点五、金属离子含量要求小于百万分之零点五或百万分之零点二，否则，杂质可造成过滤器堵塞、泵体非正常磨损，并使催化剂中毒失效。SCR催化剂不可再生，一旦失效只能进行更换。一旦使用了不合格的柴油车尾气处理液，将给车友带来较大的经济损失。
因此，建议车友前往东莞蔚蓝环保点站购买添加“图蓝”柴油车尾气处理液。
其实，2005年以来，发达国家为满足日益严格的柴油车尾气排放标准要求，普遍使用柴油车尾气处理液降低尾气中NOx的含量。
柴油车尾气处理液的专用名称为AdBlue。据统计，每辆重型柴油车平均每年消耗柴油车尾气处理液1.5吨至2吨，为柴油消耗量的4%至6%。2005年，实施欧4排放标准后，柴油车尾气处理液市场迅速增长，2011年市场销售量为140万吨，2012年达到170万吨。在2010年开始使用柴油车尾气处理液，到2012年销售量达到48.1万吨，预计2013年能达到68万吨。
2010年，环保署（EPA）在开始实施EPA2010第二阶段排放法规后，汽车厂商开始在重型柴油车上使用柴油车尾气处理液。在使用柴油车尾气处理液降低重型柴油车尾气中有害物的排放。
在我国，柴油车尾气处理液起步相对较晚，但产品质量已经与国际知名品牌产品性能相当。例如，“悦泰海龙”柴油车尾气处理液产品通过了具有国际公信力的谱尼检测中心第三方评定，达到国际先进标准。
目前，国外柴油车尾气处理液在加油站销售有固定加注和小包装两种形式。市场启动初期，以小包装为主，随着需求量的增长，将逐步在加油站建设固定的加注设施，加注站容积在4000升至10000升，有地上罐和地下罐两种形式。