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从检验检疫部门获悉，2017年1-4月份，江苏靖江口岸累计进口铜精矿5批次，重量达6.5万吨，货值约6626.7万美元，成为继南通港、南京港、连云港之后江苏省第四大进口铜精矿码头。
据了解，靖江口岸自2014年9月进口第一批铜精矿以来，不到三年时间，年进口量从最初的2.7万吨跃至2016年的28.7万吨，增长近10倍。
据靖江口岸检验检疫人员介绍，为了保障口岸进口铜精矿通关顺畅和质量安全，他们不断优化服务，助力港口设施改进，积极推动码头建设皮带机输送系统，积极协调码头优化作业流程，以提高码头作业能力。同时，致力于检验鉴定技术提升，完善现场取制样室建设，以保证最短时间内完成铜精矿的制样和水分测定工作，帮扶企业减少货损和降低码头堆存费用。此外，加强进口铜精矿监管力度，严格审查报检材料，在风险分析的基础上对高风险铜精矿进行全流程监督，加大抽样比例，并进行实验室精确含量分析，确保口岸安全
据该项目相关负责人介绍，目前重庆在运行的轨道交通车厢多为不锈钢材质，它比铝合金材质要重很多，而且不是重庆本地造。而该项目运用到轨道交通5号线后，不仅可将车厢的材质由不锈钢改为铝合金，重量可减轻2/3，实现车厢的轻量化，提高速度。而且在车厢容量相等的情况下，还可以增加运力。比如，以前车厢是不锈钢时，车子的动力总共只能拉100吨，但车厢就重达60吨，那么车内就只能承载40吨;而车厢实现了轻量化后，车厢重达20吨，那么车内就可承载80吨。“最主要的是，这一项目完全是重庆自主研发，是地地道道的‘重庆造’。”市科委相关负责人表示，该课题获得2项发明专利，2项实用新型专利。目前，该项目已经投产，相关的铝合金板材已经在生产当中，在不久的将来，就将运用到重庆轨道交通5号线的车厢制造上。
废铝作为原材料，其增加会因为新的生产活动或者这些材料和产品到了使用寿命上，但铝废料的产量不会受到需求的刺激而增长，因为铝废料不可能如树一样种上就能增长，也不可能开采一座铝废料矿。实际上在加工新产品时，对于它们性能的设计就 已经竭尽全力减少铝废料的产生，增加使用年限，如果全球铝的使用寿命年增长率在6％左右，全球就会面临铝废料长期减少，而铝废料是铝二次加工工业的原材料。
铝作为成功应用的材料的一个固有问题是供不应求，其正常的经济效果是在铝供应能满足需求之前，铝产品价格会增长，需求会由于原铝的使用增加而得到保障。欧洲铝二次加工工业将面临一个潜在的不稳定市场，这一市场将威胁到欧洲铝二次加工工业的生存。